騰中買的是“瘸腿” 悍馬商務部審批關不易通過

2009年10月12日07:55  來源:《第一財經日報》

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  通用汽出售品牌的速度進入9月開始提速,直到10月10日,宣布與四川騰中重工機械有限公司(下稱“騰中重工”)已經達成有關悍馬的交易。

  通用汽車在6月進入破產保護程序后,閃電般宣布與多家公司達成品牌售賣的諒解備忘錄,包括歐寶、土星、薩博和悍馬,並將這些交易的完成時間定在了“第三季度末”。

  從目前完成的時間表看,土星交易已經流產,悍馬交易則延宕了10天。

  不過,雖然雙方達成最后的協議,但是能否最終成行仍然有待國家商務部的首肯。

  縮水的交易

  從6月初至今,悍馬的價格流傳著各種版本,2億∼5億美元不等。通用汽車與騰中重工在聲明中,都以“協議的財務條款不對外透露”為由,未公布交易價格。而彭博社援引通用汽車內部人士表示,交易金額為1.5億美元。

  對悍馬的收購將通過設立一家投資公司來完成,騰中重工將擁有該投資公司80%的股權,個人股東李炎持有其余20%的股權。

  根據協議的最終條款,騰中重工用10億元將獲得悍馬品牌、商標和名稱使用權,同時擁有生產悍馬汽車所必須的具體專利的使用權。騰中重工還將接受通用汽車此前與經銷商簽訂的經銷協議,目前,悍馬在美國的經銷商有153家,美國以外的經銷商有231家。

  6月初,悍馬新聞發言人瑞克·理查德在接受CBN記者採訪時表示,“交易”包括悍馬品牌的所有權、商標使用權、悍馬的名稱、商標的外觀、設計所有權、車型現在和將來的外觀所有權、悍馬網站的域名,以及廣告語。

  事隔4個月,悍馬資產包中的“硬通貨”大幅減少,尤其是“設計所有權”與“外觀所有權”等知識產權,都是騰中重工獲得悍馬后,得以長期發展的最重要知識產權,如今已經排除在交易內容以外。這意味著,騰中重工未來每一次對悍馬的更新換代,不僅在動力總成等關鍵部件上受制於通用汽車,甚至在外觀設計方面也將受制於人。

  6月,在騰中重工被宣布將接手悍馬后,白宮方面表示了鼎力支持,可以預見這項收購將很快獲得美國政府通過﹔未來唯一的變數來自中國政府,按照我國《境外投資管理辦法》,1億美元及以上的境外投資需商務部審批。

  雙方在簽訂協議后,都表示將靜候審批結果。此前,商務部已經明確表示未收到騰中重工申請。鑒於悍馬的高能耗,同時在知識產權方面無甚斬獲,未來通過審批不容樂觀。

  搬回國內?

  對於悍馬搬回國內生產,實際上收購協議已經給出時間表。

  根據協議,在一個約定的過渡期內,悍馬將委托通用汽車為其組裝整車、提供關鍵部件以及商業服務。通用的什裡夫波特(Shreveport)組裝廠將繼續代工組裝H3和H3T型車, 美國汽車綜合公司的米沙沃卡(Mishawaka)組裝廠將繼續代工組裝H2型車。

  兩家組裝廠的代工期直到2011年6月底,並可選擇將合同期延長一年至2012年6月底。

  事實上,由於悍馬H1早已停產,騰中重工所獲得的“必須的具體專利的使用權”,即指上述三款車型的專利使用權。而這三款車近期銷路令人擔憂,2009年上半年,悍馬全球的銷量為1萬輛,同比下降54.1%。其中,北美銷量僅為7230輛,同比下降58.2%。2009年上半年,包括中國在內,悍馬在亞太地區的銷量僅為503輛,同比下降52%。

  交易預計會使3000個與悍馬在美國銷售和制造相關的工作職位得以保

  留,同時從高層管理團隊的角度來看。悍馬將繼續由現任領導團隊管理,現任CEO金·泰樂將留任。“通過私人投資的資金支持,我們能夠專注於為消費者開發節能效率更佳的車型。”泰樂表示。

  在清潔能源方面,協議宣布,將於2010年為H3和H3T車型配備彈性燃料發動機(HCCI)。悍馬目前正在為H3柴油車申請排放許可証書,該款車將向北美以外市場推廣。

  “未來悍馬產品開發則會專注對配置替代燃料傳動系統、高效發動機、六擋變速器和柴油發動機的現有車型,持續改善其能耗和性能。”上述表態已將通用汽車投入重兵的混合動力、鋰電池等尖端技術排除在外。

  此前,有媒體爆出,騰中重工將斥資8億∼20億美元用於悍馬項目的國產化項目。這一消息CBN並未取得騰中重工正面回應,考慮到目前商務部還未首肯收購計劃,國產化項目則更似空中樓閣。

(責任編輯:扎西)
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