在連續多年對輿論呼吁和政府壓力置之不理之后，北京首都國際機場雷打不動的餐飲價格終於下調了。據首都機場股份有限公司有關負責人介紹，從2005年10月中旬起首都機場調整了部分餐飲攤位的租金結構，同時聯合北京機場飲食服務公司通過限定菜品毛利率來進行價格調控。調整后的餐飲價格趨於合理，最高降幅達40％。“我們要讓旅客感到在首都機場的用餐不僅僅是一種消費，更是他們快樂旅行體驗的一部分”，有關負責人如是說。 　　應該說這次價格調整使得首都機場餐飲價格趨於合理，對於旅客增強在機場消費的信心具有非常積極的意義。盡管對調整后的價格是否合理還存在著很多爭議，但是我們仍然希望首都機場能夠繼續在提高旅客滿意度上多下工夫，也希望更多的機場能夠從中得到啟發，採取有效措施通過合理的餐飲價格更好地滿足旅客日益增長的消費需求。

天價咖啡悄然退市：餐飲消費全面降價

這次價格調整是在“十一”黃金周長假結束后開始實施的，在首都機場股份有限公司、北京機場飲食服務公司和商戶三方共同努力下完成。基於機場、商戶、旅客“三贏”的原則，首都機場股份有限公司首先針對目前租金不盡合理的一些商戶進行了較大幅度的租金調整，並和北京機場飲食服務有限公司聯合對商戶的菜品毛利率進行限定，進而達到價格調整的目的。此次價格調整總體降幅在10%-40%，涉及的菜品數量多達852種，佔總菜品數量的50%。詳細內容>>> 　　例如，星陽舫中餐廳此次有39個菜品的價格下調，調整的菜品價格比原來總體下降了46%。而在首都機場2號航站樓的三樓梅櫻閣餐廳，62個菜品的價格都經過了調整，佔其總餐食類數量的50%，原來賣26元的宮保雞丁現價18元，水煮牛肉從36元降到28元，魚香肉絲則從28元降到了20元。在此就餐的上海旅客霍先生說，現在的價格要比其他機場便宜，和在城區的價格差不多。 　　此次降價幅度最大的要算咖啡價格，降價幅度高達40%.在機場直營的坤絲咖啡店，原來最貴的45元的摩卡，現在已經變成了29元﹔原價為45元的特濃咖啡，現在的價格則為27元。據該店的服務員說，這樣的價格在城裡也很難買到同檔次的咖啡。 詳細內容>>>

降價呼聲由來已久：原國家計委曾有令在先

其實首都機場內的消費、用餐價格遠高於市價早已經是眾所周知的事實，有的甚至是市價的十幾倍。無論是普通的乘客還是眾多的新聞媒體，都曾對其離奇的高價、離譜的暴利進行過曝光和批評。例如，《北京青年報》的記者就採寫過《機場物價太離譜》、《機場商品緣何天價》和社評《“特殊場所”的物價誰來管》等數篇文章。不但如此，連原國家計委都曾於2001年11月就首都機場的天價消費問題給北京市物價局發文進行過干預（《國家計委辦公廳關於加強北京首都國際機場餐飲價格監管有關問題的通知》，計辦價格[2001]1381號），由此可見這個的問題的影響力和受關注的程度。 　　在4年多的時間裡，機場方面也進行了多種方式的努力，譬如回收部分合同到期店面的經營權，由機場管理部門統一經營，合理定價﹔同時引進麥當勞、肯德基、星巴克等品牌餐飲連鎖經營機構。採取這些措施的目的，顯然在於利用這些低價服務的示范作用和“鯰魚效應”，打破壟斷、激活競爭，以達到通過市場競爭平抑價格的目的。這或許也就是有經濟學家相信“競爭機制引入‘壟斷地帶’，將徹底打破‘機場高價’”的信心所在。 　　然而令人遺憾的是，經過一段時間的努力，機場高價的現象並沒有如預期的那樣隨著引入競爭而徹底解決，至少到2004年時，首都機場依然有著40元一杯的咖啡、12元一聽的可樂。市場經濟的一般原理，似乎有一點失效。其實這樣的現象也不難理解。首先，一家或幾家“價格示范”單位的引進，並不能滿足每日龐大人流的差異性需求，也就無法通過其“鯰魚效應”激活全機場范圍內的充分競爭。另一方面，如果機場管理部門依然利用其壟斷地位，維持經營場地的超高租金，同時又在自主經營部分利用成本優勢形成價格示范，則因競爭而出現的經營風險全部轉嫁給商戶。如果這種風險超出商戶的承受能力，則商戶或則撤攤，或則挖空心思尋求“特色經營”，實際卻不改高價之實。詳細內容>>>

各方聚焦價格是否到位：引入競爭加強管理

在裝修精致的紫悅餐廳，一份鍋仔番茄燉牛腩從52元降到36元，豆豉鯪魚油麥菜從36元降到28元。正用餐的郭先生說：“現在的價格和市區裡比較高檔的餐廳差不多，不會讓人感到離譜。”但他也表示，這個價格還是高了一點，“要是能再降些，比如牛腩28元，我會覺得更合理。”來自上海的旅客蘇永強則選擇在機場的地下食街用午餐。“如果不請客，沒必要到樓上餐廳吃，還是貴，調價后也貴。”蘇永強比較認同食街中大排檔式的風味餐飲，他要了一份18元的上湯魚片米粉套餐，“這個還行。” 　　消費者盼望價格越低越好，商戶則不會這麼想，他們自陳也有一本難念的經。百怡的負責人坦言：“我們服從首都機場的降價要求。但這肯定會減少我們的銷售收入。還好機場對租金也相應減少了，企業也算能接受。”按照一般情況來說，機場的收入一半以上來源於機場的商業和停車費用，這樣有助於降低飛機的起降等各種費用，吸引更多的航空公司，有利於給城市帶來更多的商機。從這方面來看商戶肯定有他們的成本壓力，如果降價給他們帶來的壓力過大就有可能會影響服務質量，這肯定也是大家都不願意看到的局面。詳細內容>>> 　　承擔管理監督職能的有關部門又有沒有義務為旅客提供一個公平、合理的消費場所和外部環境呢？對於這個問題，中國人民大學公共管理學院副院長許光建認為“機場定價過高是一種壟斷”，“政府有責矯正機場過高售價”。詳細內容>>>

向國際水平看齊：共同剿滅暴利空間

在首都機場餐飲價格下調的消息傳出之后，《湖北日報》的記者對同屬首都機場集團管理的武漢天河機場進行了調查，發現該機場餐飲價格並未隨著首都機場同步調整。詳細內容>>> 　　自從去年8月新白雲機場投入運營以來，“機場餐飲價格虛高”就一直是廣東人關注的焦點。今年4月廣東省機場管理集團曾對外宣布，要採取措施平抑物價，包括降低候機樓內商業經營單位的租金、綜合管理費標准﹔飲食業的參考價由原來規定不得高於廣州市五星級酒店水平改為不得高於廣州市三星級酒店的水平﹔候機樓內同種商品和同種服務應實行同一價格，所有商品與服務不得加收價外服務費﹔並著力提供不同檔次、滿足不同需求的服務。從記者體驗的情況看，這些措施的落實還不完善。詳細內容>>> 　　而據經常出國的朋友介紹，巴黎戴高樂機場一號候機樓的出發廳、到達廳及休息購物廳內共有酒吧、快餐店、餐館十幾家，幾乎所有飲食價格都和巴黎市區價格相仿。例如，單人經營的小快餐店和麥當勞連鎖店，一杯黑咖啡售價0.9歐元，約合人民幣6.75元﹔在一些檔次較高的酒吧和飯館，一杯黑咖啡的最高售價也僅2.4歐元，約合人民幣18元。而在巴黎市區的普通咖啡館，買一杯黑咖啡通常也得1歐元至2歐元，旅游勝地香榭麗舍大道上的售價最高可達4.2歐元，約合人民幣35元。 　　歐美機場的零售和餐飲之所以會保持與市面大體相同的價格水平，有不同的原因。在美國，許多大城市附近都有兩三個機場，比如在紐約，就有肯尼迪、拉瓜地亞和新澤西的紐瓦克三大機場。機場多，競爭就會激烈。各機場為了吸引更多旅客，就要靠提供全方位、多層次的優質服務，零售和餐飲的服務和價格當然就成了重要一環。為了確保零售和餐飲的價格，機場管理者不得不控制商鋪的租金，防止讓一方獲利而使整體競爭水平下降。歐洲雖不像美國那樣，機場之間的競爭十分激烈，但管理者也很重視機場的整體服務水平。隨著歐洲一體化的不斷深化，歐盟有關機構對店鋪出租、零售競爭與價格等經常進行橫向比較，並在此基礎上加強管理。詳細內容>>> 　　客觀來看，我國機場的物價水平同許多國家的機場相比的確處於偏高的狀態。因此我們衷心希望在此次價格調整后，首都機場能夠繼續對餐飲業務進行細化管理，加強價格控制力度和監督力度，維護良好的經營秩序，更好地引導旅客進行消費。我們更希望國內所有的機場都能夠貫徹“公平交易、透明消費”的原則，抑制商家不合理的贏利。在消費者權益日益得到重視的今天，機場的餐飲業不應該成為最后一塊暴利的空間。