洋山深水港開港，意味著一場競爭激烈的好戲剛開場。隻有在未來的競爭中漂亮勝出，上海才能向世界証明：其國際航運中心建設規劃，是中國經濟崛起最真實、直接的體現。

　　上海“國際航運中心”建設陡然提速

　　隻有3年多時間，投資巨大的上海洋山深水港就初具規模，12月10日正式開港。因為其巨大的航運吞吐量，上海國際航運中心建設也大幅推進。馬來西亞《星報》12月13日分析認為，按照洋山港的規模和建設進度，上海已經超過釜山、高雄，並將很快趕超新加坡和香港，成為東亞航運與物流中心。看來，不用等到2020年，上海就能建成國際航運中心。

　　洋山港，因此吸引著海外媒體高度關注。在路透社看來，更刺激的消息是在此后僅10天，洋山港二期工程的國際投資組合浮出水面：香港和黃以12.8億元投資獲得洋山二期35％股權，國際航運巨頭馬士基也獲得35％股權。洋山港二期工程預計在明年底全部完工。如此觸手可及的廣闊前景，立即刺激和黃股價應聲上漲，航運巨頭們一片喜氣洋洋。

　　如今的上海，不僅是中國人的上海，其資源整合與產業輻射范圍，早已超越國境。道瓊斯通訊社12月10日注意到，洋山港建設的巨大保稅區，絕不僅僅是為滿足中國大陸進出口貨物的需求，而是要吸引其他國家的外貿貨物也在此轉運，以做大上海的國際航運能力。

　　全球最大的10個集裝箱轉運港，有6個在亞洲。於是，洋山深水港的正式啟用，就等於拉開亞洲各大港口之間更激烈的競爭。12月10日，彭博通訊社通過對比后發現，洋山港轉運集裝箱的收費標准，比釜山和香港低了將近一半，其競爭指向和價格優勢均非常明顯。

　　經濟發展成就航運業繁榮

　　放眼全中國，不少海外媒體注意到，洋山港和上海的航運建設，並非一枝獨秀。馬來西亞《星報》提醒說，“中國制造”和進出口貨物所拉動的巨大航運需求，不僅令上海受惠，南方的深圳、北方的青島，港口建設和航運發展同樣驚人，世界排名均在不斷上升。

　　如此眾多的大規模港口建設，究竟是中國經濟發展所必需，還是一輪新的投資泡沫？彭博通訊社12月10日報道說，隻要洋山港建設順利，5年后上海集裝箱年吞吐量可高達3000萬標箱，其全球排名也將從現在的第三升至第一，航運擴展速度的確夠快。

　　美聯社12月9日引用有關預測稱，未來5年中國貨物運量將增長50％以上，上海等重要港口除了盡快擴充航運能力以滿足需求，恐怕也別無他法。該社記者饒有興致地解釋說，上海的字面意思是“在海上”，但這個中國經濟中心城市，卻主要分布於內陸江河兩岸。如果不是幾年前下決心投巨資開發洋山港，上海現在仍會為缺乏優良深水港而苦惱。

　　相關統計顯示，歐盟去年已成為中國最大的貿易伙伴，今年雙邊貿易增勢不減，約佔中國外貿總量的15％左右。彭博通訊社和英國《金融時報》12月11日均報道稱，新啟用的洋山深水港一期工程，可能將被馬士基等國際航運巨頭用來主要滿足歐中貿易航運需要，這也從另一個方面印証了中國商務部部長薄熙來此前的表態：中歐貿易還會繼續大幅增長。

　　值得關注的連鎖反應與拉動效應

　　洋山港建設投資總額上千億元，但其一期工程卻全部由中國自行投資。12月中旬出版的美國《商業周刊》對此頗為感慨，認為這充分說明中國做大航運業的決心和能力。從洋山二期工程開始，大量海外投資可以深度參與其中，其連鎖反應和拉動效應就值得關注。

　　顯然，和黃、馬士基等國際航運巨頭，將不僅給洋山港建設注入巨額資金。彭博通訊社12月10日分析認為，它們更會帶來豐富的港口管理、運營經驗，有利於洋山港發揮其巨大潛力，成為有效率的集裝箱轉運中心，畢竟上海不能隻追求在航運吞吐量上做世界第一。

　　那麼，洋山深水港開港，就是一場競爭激烈的好戲開場。印度新聞通訊社和彭博通訊社12月11日不約而同分析說，隻有在未來的競爭中漂亮勝出，上海才能向世界証明，其國際航運中心建設規劃，並不是一場商業或投資冒險，而是中國經濟崛起最真實、直接的體現。

　　也許，在一切還沒有最后成型之前，類似的擔心與懷疑，也可以看成是最好的祝福、警示和發展的驅動力。

　　（海外媒體所涉數據和觀點，僅供參考）

　　《華東新聞》 (2005年12月23日 第二版)