中國民營企業家尋求投資大飛機建造

2007年10月15日04:22  來源:人民網-中國經濟周刊

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    9月20日上午,北京會展中心熱鬧非凡。第12屆中國國際航空展上,廣東昌盛飛機設計有限公司(下稱“廣東昌盛”)的展台前觀者如潮,一幅大型屏幕上,正在放映一架大型民用運輸客機的模擬展示。該公司設計的這架飛機從外型上看,似乎與平時看到的波音、空客系列飛機沒有什麼不同。但是,細心的人會發現,飛機機身上的標識是“CS2000”,而非大家熟悉的“BOEING”或者“AIRBUS”,而尾翼的噴涂色彩則是中國國旗的紅色和黃色。

  從國人馮如在一百年前完全依靠自己的聰明才智,設計、制造出中國歷史上的第一架飛機開始,飛機制造就一直與中國的民族自強緊密地聯系在了一起。而今年二月,國務院原則批准大飛機研制立項的消息更是讓舉國沸騰,掀起了一場“全民大飛機熱”,先是上海、成都等各飛機制造基地摩拳擦掌,意圖招大飛機項目鳳凰來歸,現在,民營企業也開始尋求獲得參與大飛機項目的機會。

  廣東昌盛及其大飛機模型的應運而生,似乎就代表了這一趨勢。但作為一個投資巨大、風險高昂、周期漫長且異常復雜的系統工程,國內民企究竟能在其中發揮什麼層次的作用?

  答案目前還無人解讀。

    老專家+富豪=大飛機?

  廣東昌盛這架被稱為“CHINA STAR”(中國星)的飛機模型,凝聚著包括前中航商用飛機有限公司(下稱“中航商用”)副總設計師周濟生在內的多位飛機設計專家的大飛機夢想。

  作為曾經參與“運十”、ARJ21等多個飛機制造項目的專家,周濟生現在的身份是廣東昌盛的董事、總經理兼總設計師。他告訴《中國經濟周刊》,目前,廣東昌盛聚集了10多位老一代的飛機設計師,經過近3年的努力,先后已經完成200─300座級CS2000系列,150-200座級CS2010系列飛機的第一輪總體布局定義,同時開展了部分初步設計階段工程發展工作。

  而周濟生來到廣東昌盛並非巧合。據他回憶,去年7月,得知國家即將上馬大飛機的消息時,剛剛從中航商用副總設計師的位置上退下來的他心情非常復雜。

  中航商用是中航一集團負責ARJ21支線飛機項目的公司,也是周濟生退休前的最后一個單位。去年7月初,他從上海前往北京,參加一個關於大飛機的論壇。這次北京之行改變了周濟生安靜的退休生活。

  論壇上,有人提議:許多老航空專家都已經退休在家,能不能把專家們組織起來,繼續進行大飛機設計研究,一方面可以給中國未來的大飛機項目進行技術儲備,同時也使得現有技術力量的薪火不至於中斷。

  會后,周濟生回到上海,開始積極召集舊部。去年7月中旬,這個投資5萬元,投資額創航空工業歷史最低紀錄的飛機設計機構,在上海一家老民居裡悄悄開張。

  所有參與者心裡都明白,不要說空客A380項目五千多研制人員的規模,就是國內ARJ支線飛機項目,靠這點投資和人員,也根本不可能做成。

  這時,鄒錫昌出現了。鄒錫昌以房地產起家,是香港昌盛集團的董事長,在2007《新財富》富人榜上以21億身家,排行162名。
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(責編:劉則華)
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