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中國工程院院士梁應辰暢談三峽
  2006年05月17日17:00 【字號 】【留言】【論壇】【打印】【關閉


  中國工程院院士梁應辰暢(中)(點擊查看大圖)

三峽工程遇最大挑戰是技術問題

  [強國論劍]:梁院士,你好!三峽大壩在工程建設中遇到的最大挑戰是什麼?

  【梁應辰】:建設三峽當時有兩個大問題,一個是投資問題。投資問題當時是這樣的,建三峽工程的投資與當時國家基本建設總投資的比例,遠小於當時上海寶鋼建設時所做出的投資比例,小得多。
  第二個是技術問題。針對這個問題,我想到建葛洲壩時周恩來總理曾講過,“葛洲壩工程是三峽工程的實戰准備”葛洲壩建設時解決了一些重大問題,在建設三峽以前又組織了全國水利方面的科研力量做相當多的工作,做了一些科學技術研究方面的補充,基本上可以認為有關技術問題是解決了。 

泥沙問題是通過“蓄清排混”來解決

  [白沙]:三峽工程有什麼潛在的風險?較大的鵝卵石是否會形成堆積,造成庫底的抬高?

  【梁應辰】:也不是鵝卵石問題,泥沙問題是三峽工程中會遇到的最大問題之一,特別是對航運來講,這一問題做了一基本的解決方法。我們現在可以說明一點,三峽工程建立以后,泥沙問題是通過“蓄清排混”來解決。“蓄清”是指每年10月把水蓄起來,汛期時將水降到汛限水位,最后達到“排混”。我想簡單說明一下,三峽庫汛期時,水位會降落到吳淞口145米水位,到枯水期,就會從145米提升到175米。汛期是在六、七、八、九月由於含沙量大,我們會把泥沙量大的混水排走,到枯水時再蓄起來。“蓄清排混”這是中國一個重要的經驗。經過多少年以后,汛期時,壩上是一條河,枯水期是一個水庫,即“半年河道、半年水庫”。  

  [一天一地一廣仔]:您做過“三峽游”嗎?今后我們看到的會比以前有什麼不同?

  【梁應辰】:我還沒有做過“三峽游”。我想以后瞿塘峽會雄壯差一點,但是三峽工程完工后,其他景點也會出來。 

  [趕英超美]:請問嘉賓,三峽有沒有步三門峽后塵的可能?

  【梁應辰】:不會,因為三峽水大、流量大,所以不會步入三門峽后塵的。 

  [燒焦的葡萄]:請問,對比專業航運來說:三峽的水位降低,是不是意味著通過能力也降低?還有,有沒有考慮沿途的橋的情況?

  【梁應辰】:不會影響通航。橋梁的淨空、淨跨都是根據航運要求建立的。  

三峽管理將採取“航運、發電”分管模式

  [黎莘]:三峽工程業已竣工,但是三峽工程的運轉維護還面臨什麼問題?這麼大一個工程,它的運營管理將採取什麼樣的模式?謝謝。

  【梁應辰】:我認為,還是按葛洲壩方式進行,葛洲壩方式就是航運管航運、發電管發電。發電同樣也是按國家統一防洪規定來進行,因為航運是一條線,上面來的客貨要過壩,下面來的客貨也要過壩,所以就有人提出為什麼一個工程兩家管?所以就形成“航運管航運、防洪發電管防洪發電”,並成立一個相關領導小組,進行相應的協調。 

  [緲月孤鴻]:嘉賓能否談談參建葛洲壩和三峽兩個工程的不同感受?

  【梁應辰】:三峽是我們這些搞水利的人一個非常向往的工程,我從上大學到現在都是這種看法,這個地方按照外國專家說是上帝賜給中國的一塊“寶地”,這是讓我感到自豪的地方。當然對我來講,還有一點想說的是,因為我自己曾經參加葛洲壩工程的建設,所以對葛洲壩樞紐工程也具有很深的感情,因為三峽我隻是參加了一部分的審查,而葛洲壩是我自己參加干的。  

我對三峽工程持贊成態度首因是防洪

  [燒焦的葡萄]:最后一個問題:梁先生,我想知道,在三峽工程上馬的決策會議上,你是支持還是反對的,是基於什麼樣的理由。

  【梁應辰】:我是支持的。因為長江看起來好象跟黃河不一樣,因為黃河是天河,實際上長江在荊江這一帶在汛期也是天河,河道的水位比岸外的土地高,如果出了問題就會使人民生命財產受到極大的損失,不解決這一問題不行,所以我對三峽工程還是持贊成態度。當然,從發電航運效益來看,我也是支持的,但是首先我認為是防洪。 

  [一天一地一廣仔]:嘉賓辛苦了,請您用您的觀點說說三峽工程有哪些顯著的防洪效益,三峽水電站是怎樣發出強大電力的?

  【梁應辰】:防洪問題實際上我在上面已經講過,在長江發大洪水時期,河道水位比兩岸外土地要高,使得人民生命財產受到的危險太大。當我們採取一定的措施規避這種情況發生時,這其實就形成了三峽工程的最大效益。
  周總理在1972年接見葛洲壩代表時曾說“一個水利工程,我雖然是外行,但作為總理我要管,因為這牽涉到人民生命財產安全,”我當時聽了非常受教育。
  水力發電是隻要有水頭、水量就可以發電,原理非常簡單,但是做起來的確很復雜。即水沖水輪機,水輪機帶動發電機,發電機就可以發電了。 

  【梁應辰】:各位網友,今天與大家座談很高興,我對三峽和葛洲壩工程的了解還不是非常完全,以后有機會我們再聊。再見!   

  嘉賓簡介
  梁應辰,(1928-)1994當選為中國工程院院士,水道和港口工程專家,高級工程師(教授級),河北保定人。1952年2月於清華大學土木工程系水利組本科畢業。1958年蘇聯留學回國后,歷任原交通部水運規劃設計院業務室副主任、主任、副院長、院長。1991年11月起歷任交通部三峽工程航運領導小組副組長兼辦公室主任、顧問,交通部技術顧問、部專家委員會成員。1994年初被聘為中國長江三峽工程開發總公司技術設計審查升船機專家組組長、永久船閘專家組副組長。是國務院三峽工程質量檢查專家組和國家科學技術獎勵委員會的成員﹔武漢大學和清華大學水利水電工程系兼職教授、博士生導師。作為航運專家,在葛洲壩工程通航建筑物設計和三峽工程各個階段有關航道工作中的技術攻關、科學論証、重大關鍵技術問題的解決都做出了貢獻。1991年獲國務院頒發的政府津貼。

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(責任編輯:李天行)
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