周劍初

　　高速公路廣東某收費站去年收入649萬元，償還銀行貸款僅31萬元，其年還貸率僅佔收入5%，有關收費督察部門推算：按此進度，該站全部還清銀行貸款將需756年!媒體傳來的如此奇聞，實是讓我等驚詫。

　　驚詫之一，一條高速公路的壽命能長達700多年？常識告訴我們不可能，而且，高速公路的法定收費期也就二三十年，收費期滿就將還路於民，收費公路終將成為免費公路。從這一角度看，756年還貸之類行為就難脫逃避銀行債務之嫌。

　　驚詫之二，5%的收入用於還貸，另外那95%去哪了？據報道，一些地方的普通收費員僅每月固定收入就在8000元以上，高速公路收費站在許多地方已成為就業者打破頭爭搶的香餑餑。與之相對應的是，社會各界和媒體對高速路收費與服務標准的質疑早就是不絕於耳。作為債權方，對高速路收費站收入的分配與去向，銀行是否有權了解，是否主動去了解過？也許是存在政策或部門間的障礙，也許是別有隱情吧。

　　驚詫之三，當初貸款合同是否對還貸比有過硬性規定？如果明知有規定而故“犯”，那就說明收費站視合同規定如廢紙。如果有規定，是否承貸方一朝違約銀行方就束手無策？另一方面，如果沒有規定，銀行是不是還能亡羊補牢呢？

　　驚詫之四，貸款合同簽訂前銀行是否調查過承貸方的信用狀況、還貸能力，有無辦理擔保或抵押手續？還是無需調查、無需擔保、無需抵押，隻需地方“首長”指示當即照辦？從756年還貸奇聞中，我們隱隱約約又看到了地方行政權力向銀行業伸出的干預之手。

　　這些年各地高速公路建設用“突飛猛進”來形容一點也不夸張，據稱，我國高速公路通車裡程在全世界的排名已是數一數二。我們不否認高速路對經濟發展的重要作用，但我們也不願看到一些高速路讓銀行傷心，畢竟銀行貸款過去和未來都是高速路建設的重要資金來源之一。建路時高速，還貸時也要高速而不是蝸牛速度才好。