人民網>>經濟>>觀察 2006年04月04日11:04

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         “勢在必行”卻“好事多磨” 13年等待終成正果

      經國務院批准立項的京滬高速鐵路目前正在進行開工前的准備工作。從提出修建方案到正式立項,總長1400公裡的京滬高速鐵路用了13年時間。期間,到底是採用磁懸浮還是輪軌,曾有過激烈的爭論。深受關注的滬杭磁懸浮交通項目和京滬高速鐵路項目近日雙雙獲得國務院批准。這也意味著爭論達13年之久、海內外極為矚目的京滬及滬杭間的高速鐵路方案終於水落石出。     【詳情進入】【我要留言】

輪 軌 磁 浮 技 術 之 爭  

磁懸浮技術延伸已到時機

     磁懸浮經過浦東30公裡的商業運營,經過了兩年多的考驗,應該可以得到逐步的延伸,從技術上講是沒有問題的。磁懸浮雖然造價高一點,隻要安全性解決了,隨著國產化的過程,成本將會逐步降下來。

輪軌投資約為磁懸浮一半

  新建京滬高速鐵路項目建議書獲得了國務院批准。據發改委介紹,京滬高速鐵路將採用高速輪軌技術建設。全線按最高時速350公裡、運行時速300公裡設計,一次建成高速鐵路線路1320公裡。【詳情進入】
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千 億 訂 單 巨 頭 角 力  

    根據中國《中長期鐵路網規劃》,未來十五年中國將建設1.2萬公裡的快速客運專線。巨大的市場引發了法國TGV技術、德國ICE技術和日本新干線等公司的激烈爭奪,京滬高速鐵路就是典型一例。

    “市場換技術”是國家規定的政策,要求鐵道部不得直接向外方購買產品,而是必須向中外企業聯合體購買。這樣可使得外方把核心技術轉讓給國內企業,最終實現高鐵國產化。但是鐵道部經濟規劃研究院原副總工程師文力介紹說。“從引入日本新干線型列車到產品下線隻有短短幾個月時間,第一批高鐵客車能有多少自主研發的成分,可想而知。”而南車四方之所以如此急於形成生產能力,一方面是為了保障提速順利進行,更為重要的是,造價超過1000億人民幣、投資規模僅次於三峽工程的京滬高鐵已經立項,誰能搶得動車組自主研發的先機,誰就能在未來的京滬高鐵機車競標中拔得頭籌。【詳情進入】【我要留言】

相關鏈接:中國磁懸浮用自主技術 德國震驚猜疑日本反思  中國300公裡高鐵路線圖浮出 德國技術后來居上   鐵道部有關人士披露中德60列高鐵訂單詳情 

韓 國 高 鐵 前 車 之 鑒

    韓國的高速鐵路2004年開通運營,但卻出現了故障頻繁和運營虧損的問題,開通當日出現首次故障后,過兩天就在同一列車上再次發生事故,直接影響准點率,發車受到限制,運營班次由原定184趟(92次往返)減少到了164趟(82次往返),然后再次減少到了128趟(64次往返)。壓縮班次的結果是造成運營虧損。

  據中國鐵路專家沈之介分析,問題出在車輛系統與道路系統的兼容性方面。韓國高速鐵路主要技術來自法國,但為了最大限度地為本國廠商創造機會,韓國隻引進法國的車輛系統中的核心部分,而道路及供電系統則國產化。於是出現了兩者是否完全協調、國產化是否適應引進技術的問題。【詳情進入】
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德 國 技 術 抄 襲 之 謗 

     2月15日,德國《世界報》報出,中國自行研制開發的磁浮列車將於今年7月試車的消息。一時間對中國磁浮技術的報道見諸德國各報報端。在對中國高科技發展速度感到震驚的同時,也出現了一種不協調的聲音,認為中國抄襲了德國的技術。

  德國鐵路技術研究所所長皮特·尼西表示,可以肯定的是,中國並沒有抄襲受到高度保護的德國專利。“必須承認,這是中國人自己的技術。”中國專家已經為攻克科技難題花費了20年的時間。尼西還認為,中德之間可以就磁浮項目研發繼續開展合作。
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極速夢想史詩大幕初啟 五年內逾萬億投資流轉時光 

     權威人士認為,建設京滬高鐵,開啟了我國鐵路高速新時代,不僅對快速擴充我國鐵路運輸能力、快速提升技術裝備水平具有重大現實意義,而且對於堅持科學發展觀,構建社會主義和諧社會,形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系具有深遠的歷史意義。京滬高鐵隻是我國“十一五”期間將建設的眾多客運專線中最主要的一條,京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線也將建設。記者從鐵道部了解到,本著跨越式發展的思路,鐵道部在“十一五”期間建設鐵路新線目標將達到19800公裡,其中客運專線9800公裡。5年后,我國發達的鐵路網將初具規模。京滬高鐵將與其他鐵路一道方便人們出行,目前春運期間呈現的“一票難求”現象屆時將基本得到解決。【詳情進入】【我要留言】

中國高速鐵路建設朝常規啟動  5年內投資1.25萬億  

     在年初召開的全國鐵路工作會議上,鐵道部部長劉志軍在會上向全國各路局局長宣布,從2006年到2010年,中國將投資12500億元人民幣,建設17000公裡鐵路新線。其中客運專線7000公裡,這些客運專線主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等,列車時速將達到200至300公裡。【詳情進入】【我要留言】

老京滬線改作貨運主線 極速優勢輻射周邊地區

      鐵道部對外發布,京滬高鐵一旦建成,將與現有的京滬鐵路實現客貨分流:新建的高鐵將成為客運專線,“老”京滬鐵路將作為貨運主線。屆時,北京至上海高速列車全程運行時間隻需5小時,比目前京滬間特快列車縮短9小時左右,年輸送旅客單方向可達8000余萬人次,是一條快捷的大能力客運通道。同時“鬆綁”后的現有京滬鐵路的貨運能力將大增,其單向年貨運能力將達1.3億噸以上,從而成為大能力貨運通道。京滬高鐵將滿足京滬客貨運輸需求,從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況,帶動沿線地區經濟的迅速發展。【詳情進入】【我要留言】

極  速  看  點

看點1  百姓得到哪些便利?

  高峰期列車3分鐘一趟
看點2  採用何種技術體系?

  高速動車組70%實現國產化
看點3 建設資金如何解決?

  成立專門公司負責建設運營
看點4  運力緊張局面能否緩解?

  年輸送能力超8000萬人次【詳情進入】
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