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汽油價格攀升 柴油能否成為SUV救命稻草?
  2006年06月01日16:15 【字號 】【留言】【論壇】【打印】【關閉
  廠商:柴油型車是主流 專家:押寶柴油型車抓錯了問題重點

  經歷2005年的市場洗禮,SUV並未漸入佳境。相反,新消費稅出台、油價的一次次上調則將其推向兩難境地。當部分廠商大力開發柴油型SUV時,業內人士指出,如果廠家將有限的資金全部押寶於柴油版車型,也許是抓錯了問題的重點,中低端SUV的出路關鍵是要節能、環保、適合消費者需要,也就是要生產“實用型”SUV。

  油價上漲 雪上加霜的打擊

  SUV近來連受政策、市場之痛。這個季節,SUV企業的廠商誰也樂觀不起來。

  3月26日零時起我國成品油價上調,汽油每噸價格上升了300元。緊接著,4月1日起,新消費稅開始實施,SUV消費稅率提高4至15個百分點,SUV市場雪上加霜。而5月24日油價的再次上漲,更使SUV市場受到前所未有的沖擊。

  長城汽車方面透露,受消費稅的影響,每輛車的成本要增加4000元。鄭州日產則表示,目前的經營利潤率隻有2%。廣東福迪公司雖然對外宣布新品探索者不提價,但其經營難度可想而知。

  最令這些企業緊張的是,5月24日,在幾乎沒有任何預兆的背景下,汽油價再次上漲,乘用車最常用的93號汽油上漲到5.00元?升,為歷年上漲幅度之最。對於已經陷入消費稅困境中的本土SUV企業來說,壓力驟增。

  SUV一向給人以“強動力,高油耗”的印象,油價是SUV的“攔路虎”。10萬元左右SUV的消費群體對油價十分敏感,因此油價上漲將成為中低檔SUV生產廠家最大的障礙。

  從市場層面看,前不久,大迪等一批10萬元以下的SUV已經退市。如果說,高端SUV的消費者還不大在乎油價多少的話,那麼,油價接二連三地上漲沖擊到的將是國產中低檔SUV。

  柴油 SUV的救命稻草?

  不過,救命的稻草似乎已經被找到,最近一段時間,吉奧、華翔富奇、富迪、萬豐等廠家密集推出了10余款柴油SUV作為主打產品,柴油發動機的省油、環保優勢被廣為宣傳。中低檔SUV大有借柴油化東山再起之勢。

  “關鍵是省油,現在車子買得起用不起,但是能省油的話就不一樣了。所以我們的真正用意還是希望用戶買我們的柴油車,柴油車確實比汽油車省很多油。”華翔總經理周曉峰說。

  在柴油型SUV與眾多汽油型的中檔轎車使用比較,記者算了一筆賬:2.0L排量的柴油機,油耗僅在6.8L?百公裡左右,按0號柴油每升4.55元來說,每百公裡柴油費用為30.94元﹔2.0L排量的汽油機轎車,油耗在11L?百公裡左右,按97號汽油每升4.95元來說,每百公裡汽油費用為54.45元﹔由此可見柴油型SUV比汽油轎車每百公裡省油費23.51元。按照10萬公裡計算,柴油型SUV直接省出23510元。這是個不可低估的數目。

  福迪營銷公司總經理蔣國儀有著同樣的心思,他告訴記者:“油價攀升和新消費稅出台給SUV市場施壓,但並不是徹底沒有SUV的生存空間。我認為發展高效、節能的柴油型車將是今后的一個主流方向。”

  蔣國儀看好柴油車市場的理由是,主要基於我國多山地、溝壑的西部地區和廣大中小城市及城鄉結合處,隨著經濟增長,一些廠礦單位及個體私營業主對SUV高用途、高性能的需求旺盛,這部分群體相對於油耗和費用問題將更關注於SUV的產出價值。

來源:瀟湘晨報 (責任編輯:劉彥芳)
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