世界經濟:如何戴著“油價”鐐銬起舞

——高油價下各國經濟生活剪影

2008年06月10日07:54  

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  編者按:

  100美元、110美元、120美元、135美元、140美元,今年以來,國際原油期貨價格在人們的深重憂慮中,屢創新高。國際油價持續上漲已經給世界各國的民生和經濟帶來眾多影響。由於油價上漲,加油站由擁堵變得冷清,人們把汽車賣了騎自行車上班,同時,使用公共交通的人也越來越多﹔由於油價上漲,負擔加重,企業不得不通過合並重組等方式來縮減成本﹔由於油價上漲,石化產品漲價,導致生產和運輸價格上漲,從而造成原材料和商品漲價,並進而致使最終產品漲價,許多國家的通貨膨脹率正在踏出警戒線。如何解決高油價成為各國政府首腦聚首討論最多的議題。然而,除了不良影響外,油價上漲也給世界發展帶來積極的思考,一些國家開始呼吁節能減排,致力於推廣新能源。換個角度看,油價飆升必將推動技術創新,使節能技術和產品得到迅速普及,全球經濟和產業結構也將為此而改變。

  世界各國為“油”頭痛

  全球性的金融結構體制面臨挑戰

  ■ 本報記者 張競怡 發自上海

  6月6日,受美元走軟等因素影響,國際油價出現暴漲。紐約市場7月原油期貨合約創下基准原油期貨最高收盤價和最高單日漲幅兩項歷史紀錄。世界各國紛紛對高油價表現出空前的擔憂。

  油價創下歷史雙高

  6月6日,紐約商品交易所7月份交貨的輕質原油期貨價格每桶上漲10.75美元,收於每桶138.54美元。在盤后電子交易中,紐約油價一度達到創紀錄的139.12美元。

  該價格刷新了5月22日美國7月原油期貨合約創下的每桶135.09美元的紀錄,並一舉創出紐約市場基准原油期貨價格最高收盤價和最高單日漲幅兩項歷史紀錄。

  倫敦市場7月份交貨的布倫特原油期貨價格每桶上漲10.15美元,收於137.69美元。

  這是國際原油期貨連續第二日大幅反彈。6月5日,紐約市場7月份交貨的輕質原油期貨價格每桶上漲5.49美元,漲幅達4.49%。

  從短期來看,中東局勢和投行預測成為油價支撐。當日,以色列威脅,如果伊朗不放棄核計劃,將可以對伊朗實施打擊。以色列的表態加劇了投資者對國際原油供應的擔憂。而摩根士丹利關於油價將在7月4日前達到150美元的預測也使市場受到影響。但是最根本的原因仍然是美國經濟的次貸重傷難以愈合。

  資本大鱷覬覦原油期貨

  2007年夏天美國次貸危機全面爆發,這場浩劫一直持續至今。美國勞工部6月6日發布報告稱,美國5月份失業率升至5.5%,升幅創1986年2月以來之最。經濟學家此前預期,5月失業率從4月的5%上升至5.1%。失業率超預期走高令市場對美國經濟的前景再次感到憂慮,美元的短暫反彈也被打斷,再度走軟。此外,歐洲央行行長特裡謝可能加息的表態也加劇了美元的貶值。近期油價對於美元走勢異常敏感,美元走軟成為原油期貨價格繼續反彈的主要原因。

  美元走軟直接使得歐美股市陷入慘淡的境地。道瓊斯工業平均指數暴跌394.64點,跌幅3.13%,為2007年2月以來最大單日跌幅,30種成份股全軍覆沒。標准普爾500指數大跌43.37點,跌幅達3.09%,500隻成份股中僅18隻上漲。納斯達克指數重挫75.38點,跌幅為2.96%。標普和納斯達克指數當日的跌幅均為4個月來最大。歐洲股市上周五也創出了連續第七周收盤下跌。英國FTSE100指數收低1.48%,至5906.8點﹔德國DAX30指數下跌1.99%,至6803.81點﹔法國CAC40指數收低2.28%,報4795.32點。

  股市的持續低迷使得以美元計價的原油期貨成為更多國際避險資金的樂園,從目前來看,原油期貨仍是表現最好的品種,原油期貨投資可以實現保值,投機也可獲利。有分析師向記者指出:“如果沒有找到下一個表現更好的投資或者投機的品種,依據資本的逐利本性,是不會放棄原油期貨的。”

  必須改革全球性金融體制

  高油價引起了世界各主要經濟體的擔憂,成為經濟會議上最主要的議題,與會經濟體在會上紛紛尋找導致油價上漲的根本原因,並試圖尋找解決方案。

  6月7日,中美印韓日5國能源部長會議在日本舉行。中國國家發展和改革委員會副主任張國寶在會議中指出,進入21世紀后,國際石油市場出現全球化趨勢,而且石油市場與金融市場的關系日益緊密,大量石油交易通過金融市場完成,石油價格已經成為一個受多種因素影響的金融學概念。他強調,當石油變成一種投機和投資商品時,任何相關因素,包括消費增加、匯率變化、地緣政治局勢、自然災害等等,均可能成為投機和炒作的理由。會后,5國能源部長發表聲明,對國際原油價格高漲表示“嚴重擔憂”。

  而同一天,俄羅斯總統梅德韋杰夫在第12屆聖彼得堡國際經濟論壇開幕式上發表講話時則直白地指出,對於全球金融市場來說,2007年是近幾十年來最艱難的一年,世界經濟增速整體急劇下降,而美國應對此負有責任。

  梅德韋杰夫認為:“導致世界金融危機發生的一個主要原因,就是美國在世界經濟體系中佔有的實際地位,與其所發揮的潛力和作用不相符合﹔無論美國市場規模有多麼廣大,也無論美國金融體系有多麼可靠,它們都無法替代全球性的商品和金融市場。因此必須改革全球性的金融結構體制。今天我們目睹的世界金融危機、原材料和食品價格上漲,以及眾多全球性的災難頻仍,都清楚地表明全球性的管理機制已經無法應對面臨的諸多挑戰。”

  5國能源部長會后聲明則呼吁各國“逐步”取消油價補貼,以提高能源利用效率。聲明指出,以市場為基礎的真實能源價格有助於提高能源使用效率,增加對可替代能源的投資。

  德國:全力扶持節能減排

  ■ 新華社記者 郇公弟 發自柏林

  德國總理默克爾最近在一次訪談中說,普通的白熾燈泡在她家中已經找不到了,取而代之的是節能燈。物理學家出身的默克爾解釋說,白熾燈發熱多於發光,它所耗電能隻有5%轉化為光能,而95%則被白白浪費掉。如果德國所有家庭全部換上這種亮度相同而耗電隻有白熾燈20%的節能燈,德國每年將會減少650萬噸二氧化碳排放。

  默克爾所示范的,正是在日常生活中節能減排的技巧。

  節能減排深入人心

  德國政府一直致力於在民眾中普及節能觀念。在德國,計算日常生活中節約的能源數量、減排的二氧化碳量,就像減肥的人計算卡路裡一樣,成為許多人生活中的重要組成部分。

  除推廣節能觀念外,德國政府還鼓勵並扶持各種節能減排措施,例如對發展太陽能、風能、生物能等新能源提供補貼。德國傳統火力發電廠的生產成本每千瓦時僅有3到5歐分,而為了鼓勵新能源的發展,目前政府對風能發電的補貼額達到每千瓦時8.5歐分,對太陽能發電的補貼額更高達每千瓦時48歐分,並且政府保障所有新能源發電可以隨時入網。

  這些措施都源於2001年德國政府出台的《可再生能源法》,該法對促進德國新能源的發展具有裡程碑意義。可以說,沒有政府的這些高額補貼和入網保障,近十年來德國高速路旁的風車和小區屋頂的太陽能板,便不會這樣雨后春筍般蓬勃發展起來。

  德國政府對節能減排的鼓勵措施不僅限於電力行業,還涵蓋了工業、交通、建筑等各個領域。在工業生產中的傳動系統、排風和空調、加熱與制冷、密封、水泵等各個環節,最先進的節能技術都得到了充分應用。

  環保將成支柱產業

  德中經濟金融協會會長王學軍對記者表示,德國政府和企業界看到了環保產業所具有的巨大經濟潛力,包括出口利益和就業潛力等,並且正在從戰略高度培育一個全新的環保產業。

  根據德國著名咨詢公司羅蘭貝格的研究報告,到2030年德國環保產業產值將達到1萬億歐元,超過汽車、機械行業等成為德國第一大產業。與此同時,德國環保產業發展帶動了工程師、項目開發人員、工人等相關從業人員的需求,每年新創造1.5萬個就業崗位。羅蘭貝格預計,到2020年,德國環保產業總就業人數將超過35萬人,超過汽車、機械等行業成為第一大就業源。

  目前,德國的節能減排措施滲透到生產、生活的各個領域,從更高效的發電廠到可再生能源的利用,從環保汽車到節能建筑,從工業流程到生活細節等等。在未來10到20年時間內,政府的扶植政策還將持續下去,節能環保產業也將逐漸成長為德國一大支柱產業。

  次貸危機“刮倒”大房 高油價“吹跑”大車

  美國:節衣縮食就近上班

  ■ 新華社記者 於大波 發自洛杉磯

  堵車是美國第二大城市洛杉磯久治不愈的頑疾,而持續高企的油價則迫使很多洛杉磯市民放棄了駕車,一些過去堵得水泄不通的高速路頓時變得暢通無阻。

  雖然不堵車了,但洛杉磯一家旅游公司的經理彼得對記者說,他放棄駕車后,上班路途所需時間還是比原來增加了。原來,洛杉磯基本沒有公交,隻有很少的幾條公交線路,而且要隔1小時才能來一輛。彼得每天要比原來提前1小時上班,先乘公共汽車,然后再換城鐵。每天上下班在路上花的時間要比自己駕車多兩個多小時。

  跳槽隻為省油錢

  彼得原本駕駛一輛奔馳車,去年給車加滿一次油需要40多美元,今年初漲到60美元左右,現在已升至100多美元。如果正常駕駛,他每個月需要加油4次,汽油開支需要400多美元,相當於他全家每個月的伙食費。無奈之下,他隻得放棄開車。更讓彼得郁悶的是,他到二手車行想賣掉奔馳,換輛省油車,但車行的人對他說,現在沒人敢買這種耗油車。

  和彼得一樣,許許多多的美國人也在和汽車說“拜拜”。美國是車輪上的國家,美國人外出喜歡自由自在地駕車,認為搭乘公交受約束。要美國人放棄開車無異於不讓他們出門,但高油價迫使他們不得不“屈尊就范”:要麼改乘公交﹔要麼把大車換小車﹔要麼合伙搭車出行。

  據美國媒體報道,美國全國平均汽油價格在近一個月裡已經逼近每加侖(1加侖約合3.785升)4美元,與去年底相比上升了40%以上。加利福尼亞州、伊利諾伊州和紐約州等7個州的平均汽油價格已超過每加侖4美元。在洛杉磯,無鉛汽油價格已達每加侖4.4美元以上。美國運輸部最新的統計數據表明,今年3月美國人行車裡程同比下降4.3%,這是自上世紀70年代末汽油價格猛漲以來同期行車裡程首次出現下降,也是運輸部自1942年有此統計以來的最大月度同比跌幅。

  在油價持續走高的情況下,美國的“跳槽”現象也不斷增加。許多人紛紛調動工作,從上班遠的地方換到上班近的地方。一些政府部門、學校和企業開始抱怨人才流失。洛杉磯一家貿易公司職員查理對記者說,他最近剛剛換了工作,雖然新公司給他的薪水沒有過去多,但離家近多了。

  每周4天工作制

  為了幫助員工減少汽油開支,同時也為了留住人才,美國一些州的政府部門、學校和企業開始考慮實行4天工作制。按照計劃,在實行4天工作制的單位,每天的工作時間會從8小時增加到10小時,每周實際工作時間仍和5天工作制一樣,都是40小時。但4天工作制可讓員工減少20%的交通費,也可減少養車費。

  據美聯社報道,俄克拉何馬州議會正在考慮通過一項法案,要求州政府實行彈性工作制,推廣每周4天工作制。提出這項議案的州參議員加裡森說,州政府預算有限,政府工作人員收入不高,所以必須考慮如何能為他們節省汽油錢。

  美國加州大學洛杉磯分校教師約翰說,許多美國人追求的“美國夢”是以大房大車為標志的,但次貸危機把大房“刮倒了”,現在高油價又把大車“吹跑了”。

  他說:“多少年了,不管發生什麼,美國人舒適享樂的生活方式從來沒有被改變,但高油價迫使美國人不得不過起了節衣縮食的生活。”

  阿根廷:高油價催生“自行車熱”

  ■ 新華社記者 宋潔雲 馮俊揚 發自布宜諾斯艾利斯

  現年25歲的胡安·羅梅羅兩年前從布宜諾斯艾利斯大學經濟科學系畢業后進入阿根廷《新聞報》工作。為了工作和生活方便,他貸款買了一輛二手車。最近他又買了一輛車,但不是汽車,而是自行車。

  羅梅羅說,油價節節上漲使他面臨的經濟壓力與日俱增,得知布宜諾斯艾利斯市政府即將在市中心開辟專門的自行車道后,他決定今后改騎自行車上下班。

  他說,改騎自行車上下班每月可以幫他節省至少200美元的油錢和停車費,不僅免去了交通高峰時堵車的煩惱,同時還可以鍛煉身體,可謂一舉數得。

  《新聞報》的停車場現在專門為騎車上下班的員工開辟了一處存車點,如今存放的自行車數量也越來越多。

  羅梅羅的經歷在布宜諾斯艾利斯居民中頗具代表性。自從布市政府宣布該市第一條自行車專用道將於今年9月底至10月初建成投入使用后,各大商場中自行車的銷量大幅增加,一些名牌產品甚至出現了脫銷的情況。

  據統計,目前該市有8萬至12萬市民主要使用自行車出行,預計在推出自行車專用道后,使用自行車出行的居民人數將增至20萬。

  布宜諾斯艾利斯市議員巴勃羅·法伊爾德去年提出在首都推廣自行車“自由行”的議案,得到了市議會的大力支持。根據這一議案,市政府將為普及自行車使用提供各項便利,包括設置專門的自行車交通信號燈、開辟自行車專用道、保証市民以低廉的價格租用自行車等。此外,布宜諾斯艾利斯將在全市地鐵站、火車站、停車場、學校和醫院等公共設施附近設立1000多個自行車租賃站,租用自行車的市民可在目的地附近的租賃站歸還自行車。

  法伊爾德強調說,在布市推廣自行車使用並非為了追隨歐洲國家的“時尚”,而確實是在高油價下的一個理性選擇。自從去年以來,阿根廷油價已經大幅上漲,讓許多有車族感到了巨大的經濟壓力。正因如此,布市政府推出的自行車專用道計劃得到了居民的積極響應。

  布宜諾斯艾利斯市市長馬克裡說,如今全球油價居高不下,恰恰是最容易讓市民接受環保節能概念的大好時機。

  英國:運輸業抗議增燃油附加稅

  ■ 新華社記者 馬建國 發自倫敦

  被《華爾街日報》提名為全球最佳首席執行官的邁克爾·奧利裡,一直以他所領導的歐洲廉價航空公司——瑞安航空公司的驕人業績而自豪。但在國際市場原油價格驟升到每桶130美元以上后,奧利裡說,油價將把公司利潤一掃而空。

  奧利裡說,為應付高油價帶來的壓力,瑞安航空公司不得不採取一系列提價措施:客票價格將提高5%,行李托運價格也將上調,在機場辦理登機手續(相對於網上辦理)將收取額外費用等。

  奧利裡曾表示,即使油價達到每桶150美元,他也不贊成征收燃油附加費。但面對持續走高的油價,公司不得不提高機票價格,以抵消燃油成本的增加。他說,如果油價維持在每桶130美元,瑞安航空公司本財年將收支相抵。

  奧利裡甚至預言,在高油價壓力之下,歐洲的航空公司中隻有英航、法航、漢莎以及像瑞安這樣的一些廉價航空公司才可能挺過去,不少航空公司今年夏天將倒閉。

  高油價的影響不但籠罩英國航空業,公路運輸企業也受到不小沖擊。5月底,數百名卡車司機把汽車開到倫敦市中心海德公園附近的交通干道上,舉行示威活動,抗議油價上漲。此外,英國的運輸業者因不滿近期燃油價格飆升以及政府今秋增加燃油附加稅的提議,還在威爾士地區高速公路上示威,要求政府為運輸業者提供退稅優惠。

  最近,英國部分地區無鉛汽油價格已高達每升1.2英鎊(約合2.4美元),而政府還打算在今年秋季將每升燃油的附加稅增加2便士(約合4美分)。

  此次示威活動組織者認為,如今英國運輸公司每輛大型卡車的燃油成本平均每周達到1000英鎊(約合2000美元),高油價讓眾多業者苦不堪言。他們希望政府為運輸業者提供每升燃油20至25便士(約合40至50美分)的稅收返還,幫助業者渡過難關。

  不少議員也對政府提高燃油附加稅的建議提出質疑,要求政府予以重新考慮。英國財政大臣阿利斯泰爾·達林近期將與這些議員就有關提高燃油附加稅的問題進行對話。

  日本:節能汽車受青睞

  ■ 新華社記者 劉浩遠 發自東京

  國際市場高企的油價對日本社會產生了廣泛影響。家庭的消費開支增加,企業或因成本增加而苦惱、或因客源減少而倒閉。但是,也不乏從中受益者。

  郊外飲食娛樂業客源大減

  汽油價格上漲使日本家庭外出活動減少,一些開設在高速公路和國道旁邊的飲食店和娛樂場所經營狀況漸趨惡化,有些因客源稀少不得不被迫關閉。

  以主要面向家族外出休閑用餐的著名飲食集團——薩莉亞飲食連鎖店為例。去年9月至今年2月,其在日本700多家連鎖店的顧客量同比減少了4.5%。該集團一家連鎖店的經理說,5月份以來,白天帶家屬來用餐的人數幾乎減少了一半。

  無獨有偶,經營場所大部分位於郊區或公路沿線購物中心的游戲公司NACOM因客源大減經營惡化,計劃在本財年(今年4月1日開始)關閉69個游戲中心。

  普通國民和企業負擔加重

  據日本第一生命研究所測算,如果紐約指標原油期價上升到每桶150美元、日元升值至1美元兌換100日元,日本家庭的消費開支每月就將增加約4.6萬日元(1美元約合105日元),日本企業一年將增加8.8萬億日元的生產成本。

  為應對油價上漲,許多以前開車上下班的已經改乘電車,過去經常排隊的加油站現在變得冷冷清清。

  一些企業則不得不通過合並重組等方式來縮減成本。日本郵政公社所屬的郵政公司和日本通運公司最近宣布,將各自的快遞業務合並成立新的公司,一個重要原因就是油價上漲使其盈利變得更加困難。

  自衛隊和海上保安廳“降速節油”

  面對油價飆升,擁有大量飛機和軍艦的日本自衛隊也已招架不住。

  盡管日本政府年初追加了燃料費預算,但是仍趕不上油價上漲的速度。為節約燃油,日本航空自衛隊在減少戰斗機訓練次數的同時,還降低了其飛行速度。海上保安廳也採取了類似方式來節油,並延長了潤滑油的更換周期。

  上財年日本防衛省的燃料費最初預算為879億日元,由於油價急劇上升,今年2月份又追加了124億日元。考慮到原油漲價因素,在編制本財年的預算時,防衛省的燃油費比上財年最初預算增加了14.5%,但該預算是以去年12月份時的燃油市場價為基礎編制的,因此預計本財年依然需要追加預算。

  節能型汽車得到青睞

  位於東京市中心的一家豐田汽車專賣店在周圍一片叫苦聲中銷售業績出現上升。該店經理說,這主要得益於混合動力車的旺銷。上財年在新車銷售普遍低迷的情況下,比同檔次汽油車貴了30多萬日元的普銳斯在該店共賣出82輛,是上年的1.5倍。日本汽車銷售協會聯合會的數據顯示,今年4月,在不含微型車的銷量排行中,普銳斯從3月份的第16位躍升至第6位。

  日本郵政公社計劃逐步將該公司的2.1萬輛微型貨車及普通轎車全部換成電動車,並在全國主要郵電局設置快速充電裝置。同時,該公司還在考慮將其快速充電裝置向社會開放。充電設施的增加將有助於電動車的普及。

  油價暴漲對日本來說並非完全是壞事,雖然短期來說會增加企業和國民的負擔,但從長遠來說必將推動技術創新。上世紀的幾次石油危機就曾使日本的節能技術和產品得到迅速普及。

  法國:撥款補貼憤怒的漁民

  ■ 新華社記者 蘆龍軍 發自巴黎

  如今,法國各行各業都深為高油價所苦,它們採取各種形式向政府施壓,希望減少燃料價格飆升帶來的損失。

  漁民的憤怒最為猛烈

  法國市場汽油、柴油以及家用燃油價格已連續數周刷新紀錄,甚至出現了前所未有的“柴油貴過汽油”的現象,而每升家用燃油的價格也已突破了一直被認為是“心理防線”的1歐元大關。

  油價飆升令百姓叫苦不迭。最近兩周以來,漁民封鎖了港口和煉油廠,公路運輸業者封鎖了高速公路,出租司機、農民和急救醫護人員也加入了抗議者的行列。

  漁民的憤怒來得最早,也最為猛烈。連續數日,法國漁民利用各種手段封鎖馬賽、拉羅歇爾等地的部分港口和煉油廠,還將超市的魚檔搶掠分給路人。盡管有各種免稅和補貼政策,漁民們目前拿到的柴油價格仍在每升0.7歐元左右。法國一位漁民算了一筆賬,按照如此價格計算,每個月漁民的平均收入隻有800歐元左右,低於法國的最低法定工資。同原來每升柴油0.3歐元相比,現在的漁民收入隻剩下當初的一半。

  此外,柴油及其他燃料價格不斷上漲也導致海產品的運費大幅上漲。海產品批發商為了確保自己的利潤,不斷壓低向漁民購買海產品的價格,使漁民承受成本上升和收入下降的雙重擠壓。出海捕魚已無利潤可言。

  利潤被油價吞噬

  公路運輸業者的處境也比較嚴峻。燃料價格持續上漲使他們的運輸成本不斷擴大,利潤空間越來越小。對許多公路運輸業者來說,2008年是一個艱苦之年。一位有7輛卡車的運輸公司老板拉羅什的境況具有一定代表性。他說,2005年每升柴油隻有0.73歐元,如今已超過1.35歐元。每當他跟客戶提出考慮柴油價格上漲的因素提高運費時,客戶就威脅要撤單。現在他不得不要求司機開車時時速控制在85公裡以下,以盡可能地節省燃料。他說自己已考慮要賣掉一輛卡車來維持生意。

  農民遭受的損失來自多方面。燃料價格上漲使他們使用農業機械的成本直接增加。化肥等農業生產資料價格也都大幅上漲,尤其是化肥。跟一年前相比,氮肥的價格已經翻了一番。

  法國政府對燃料價格的上漲也很重視,而各行各業的抗議更是令政府感到頭疼。日前法國農業部宣布,今年內會撥款1.1億歐元補貼漁民的損失。法國總統薩科齊則建議歐盟對石油產品的增值稅設置上限。

  坦桑尼亞:家庭改買油氣兩用車

  ■ 新華社記者 義高潮 發自坦桑尼亞阿魯沙

  日前在坦桑尼亞北部重鎮阿魯沙舉行的第八屆蘇利文大會傳來消息,如今坦桑尼亞政府正在與日本政府及企業合作,准備向坦桑尼亞引進(汽或柴)油(天然)氣兩用混合型機動車的概念,由此充分利用坦桑尼亞已發現的4塊總儲量約為3億立方米的天然氣田的資源。

  這一消息使阿魯沙的皮革商阿裡·哈立德改變了購買家用轎車的計劃。“管道輸送天然氣的費用比利用機動車運送柴油和汽油的費用低多了,因此購買一輛油氣兩用車在相當一段時期內是可行而且可持續的家用車方案。”哈立德說。

  坦桑尼亞是一個目前沒有石油資源的非洲國家,所有石油化工產品均需進口,每年消耗國庫資金近5億美元,而整個國家以公路和航空為主的物流業就構建在完全倚賴進口的石化產品上。

  近年來,石化產品漲價導致生產和運輸漲價,造成原材料和商品漲價,並進而致使最終產品漲價。該國的通貨膨脹率也隨之從2004年的4.2%上漲到今年上半年的9.7%。

  需要大批量異地運輸的糧食也因機動車燃料價格上漲而漲價,並嚴重殃及到民眾的日常生活。400克裝普通白面包的零售價已從2004年的每個250先令(1美元約合1200坦桑尼亞先令)漲到今年的550先令﹔玉米的批發價已達到東非共同體成員國中的最高水平,每噸317美元,比售價最低的烏干達高出127美元。而玉米是坦桑尼亞國民尤其是鄉鎮居民的主糧。每公斤510先令玉米粉的價格對人均日生活費不過1500先令的坦桑尼亞人來說已成負擔。

  為應對油價居高不下而且越走越高的趨勢,坦桑尼亞政府2005年以來不斷出台相應的政策和措施。

  除利用稅制改革避免盲目追求家用轎車對石化產品和道路承載力等有限資源的爭奪外,坦政府還積極尋求利用其他能源(如太陽能、風能、潮汐能、地熱能等),把有限的寶貴的石化產品集中用在物流上。

  與此同時,政府還加快了石油勘探和以自產生物燃料部分替代進口石化產品的步伐。過去幾年裡,坦桑尼亞國家石油發展公司先后與澳大利亞、沙特阿拉伯等8個國家的12家公司簽訂了石油勘探協議,一旦發現石油,這些勘探協議自動順延成為石油生產及利益共享協議。

  坦政府還與巴西政府達成意向,准備從巴西引進用甘蔗生產乙醇燃料的技術及設備,並正在積極探討利用不影響國內口糧生產的可耕地種植生產生物柴油的植物。

  2008年油價回顧

  ● 1月2日,紐約市場原油期貨價格在歷史上首度觸及每桶100美元大關。

  ● 3月12日,紐約市場油價再創歷史新高,一度突破每桶110美元。

  ● 5月5日,紐約市場6月份交貨的輕質原油期貨價格盤中創下每桶120.36美元的歷史新高。

  ● 5月21日,紐約市場7月份交貨的輕質原油期貨價格大幅攀升並突破每桶130美元大關。

  ● 6月6日,紐約市場7月份交貨的輕質原油期貨價格在盤后電子交易中,一度達到創紀錄的139.12美元。

  《國際金融報》 ( 2008-06-10 第02版 )

(責編:庄紅韜)
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人民網