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3日

《收費公路權益轉讓辦法》公布 首都機場高速收費還剩幾年?

     8月3日,交通運輸部聯合國家發改委、財政部共同頒布《收費公路權益轉讓辦法》。針對近年來一些地方出現的違規多次轉讓收費公路收費權,《辦法》首次明確規定,一條收費公路的收費時間如果已經超過收費期限2/3,就不得轉讓其收費權。

    《辦法》還規定,轉讓政府還貸公路收費權,可以向省級人民政府申請延長收費期限,但延長的期限不得超過5年,且累計收費期限的總和最長不得超過20年。轉讓經營性公路收費權,不得延長收費期限,且累計收費期限的總和最長不得超過25年。【詳細

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    高速公路收費違規現象普遍

    審計署在今年2月27日公布的報告中,曾提出過公路經營權轉讓不規范的問題。在10個省(市)106個公路經營權轉讓項目中發現,地方政府越權和違規審批經營權轉讓項目64個,佔轉讓項目數的60%。此外,用銀行貸款抵頂轉讓金現象普遍,部分地方轉讓18個項目獲取的243億元資金中,有170億元是受讓方以被轉讓公路作質押取得銀行貸款支付的,佔70%。不僅未達到吸引社會資金參與公路建設的目的,還讓一些單位以極低的風險代價控制了巨額公路國有資產,並從中獲取巨額利益。

 

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    首都機場高速公路收費倒計時:還剩5年or10年?

    根據《收費公路權益轉讓辦法》規定,政府還貸公路累計收費期限的總和最長不得超過20年,經營性公路累計收費期限的總和最長不得超過25年,那麼,備受關注的首都機場高速公路屬於哪一類?離收費最長時限還剩下多長時間?

    根據2004年國務院頒發的《收費公路管理條例》,縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或向企業、個人有償集資建設的公路,稱為政府還貸公路。去年3月11日,北京律師李勁鬆起訴首都機場高速公路繼續收取通行費,他發現,機場高速公路是北京市與交通部合資修建的,前者使用市財政資金,后者則“贊助”車輛購置附加費,這兩項均為國家財政出資。其后,北京市將路權劃撥給首都高速公路發展有限公司(簡稱首發),由其享有這條路的收費利益。 李勁鬆認定,這條路是政府還貸路。 (詳細

    1993年9月14日,首都機場高速公路開始對通行車輛實行收費,按照這個說法,其收費時日還剩下5年的時間。但建成收費3年多后,該公路的性質“自覺”轉為“經營性公路”,按照經營性公路算法,首都機場高速公路,最多還有10年的收費時限。(詳細

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    首都機場高速公路已經盈利 早該停止收費

    2007年,北京市人大常委會第37次會議通過了《北京市公路條例》,並將在10月1日起施行。根據規定,收費公路收費期滿應停止收費。而在三年前國務院頒布的《收費公路管理條例》中就已明確規定,收費公路收費期限滿后必須終止收費。(詳細

    人民網記者發現,在北京市發改委給出的《政府信息公開告知書》中,首都機場高速路的投資總額為116500萬元。市交通委給出的《政府信息公開告知書》,僅2004年─2007年機場高速累計通行費就收入183893萬元。也就是說,僅短短3、4年間,首發公司就盈利約67393萬元。首發公司首都機場高速公路收費早已“超標”了。(詳細

    這意味著首都機場高速公路早就應該停止收費了。

 

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    網友賦予“公路”新詮釋:拿老百姓的錢修路,修好后老百姓掏錢才能走的路

  1. 公路就是拿老百姓的錢修路,修好后再讓老百姓掏錢才能走的路。(網友:IP:118.123.1.★)

  2.古時山賊剪徑時,大都以如下“山歌”開場:此山是我開,此樹是我栽,要從此路過,留下買路財!利用古人的教導而已,江洋大盜的口頭禪,居然也能找到法律依據。(網友:IP:121.9.212.★)

  3.不該再收了,停車不利環保,還影響效率。(網友:IP:219.153.57.★)

  少數網友“挺”首發:收費有一定道理 但不能要民眾思想解放到視攔路打劫為合法

  1、作為一個市場主導下的經濟參與者,首發爭取利益最大化不能不說是一種理性選擇。(網友:IP:222.73.108.★)

  2、做為一家經營單位,能收費他干嘛不收啊,除非腦子進水了。如果應該停止收費,那是批准收費人的事。 (網友:IP:123.235.32.★)

  3、我認為收費也合理,一、收費隻要繳財政,二、誰多用路誰多出錢,三、憑什麼要全體納稅人承擔各項養路費用?隻有有錢人才會經常坐飛機。 (網友:IP:58.211.83.★)

  4、道路自由通行,是自古以來的公理,不管是鄉路、城路、巷路皆如此。公路設卡收費,頗有“此路是我開,要想從此過,留下買路錢來”的攔路打劫的味道。“解放思想”了,收費公路自高速公路始,民眾“思想保守”,看著別扭,但國家財力有限,且有“貸款修路,收費還貸”的承諾,心想還貸總有期,老百姓也就釋然了。不料想,還要“進一步解放思想”,要“做強做大”,變成“經營性設卡收費,收費還貸,再貸款修路,再...”,就那麼一條路設卡權可以賣幾十年,甚至按首發語可以上百年,老百姓才知被忽悠了。這樣忽悠老百姓的事居然有稱為專家的人說不違法,真是奇了怪了。難道要民眾思想解放到視攔路打劫為合法?(網友:IP:121.9.212.★)

  網友:首發很牛,很強悍。

  1、法律呢?政府文件規定呢?首發公司都可以愛理不理--太牛,太強悍了吧!!!是國企吧?北京國資委怎麼管的(慣的)?是民企那就查查他腐敗了多少主管部門領導?我還不信——審計啊、監察啊、還有公檢法、反貪局、中紀委......這麼多部門機構還就管不了他一個首發公司?邪了門了!(網友:IP:60.217.238.★)

  2、人大代表與政協委員與審計署的權威,為什麼會受到首發公司的藐視?背景是什麼?深層次的原因是什麼?(網友:IP:218.61.8.★)

  3、停止收費,有一批人會失業,一些人的經濟利益受到損失,怎麼可能停止呢? (網友:IP:125.46.73.★)

  4、如果說“收費是為了緩解交通擁擠”,那請問,幾萬元的小車群眾買,是不是幾十萬幾百萬的車就沒有人買了呢。其實不然,有錢人根本不在乎你那幾個過路費。那這個基點又在哪呢?是自欺欺人?還是欺老百姓無權、無處討說法?說白了這是收錢的手段,車交了養路費,算不算重復收費呢?(網友:IP:116.28.62.★)

  5、僅僅是首都機場高速存在這種情況嗎?不是!該撤而沒撤的路橋收費段(站)全國比比皆是。這與多年來呼而不出的燃油稅如出一轍。為啥?本位主義部門利益,真撤並了相關人員(相當多的收費人員是七大姑八大姨)不就得下崗失業了嗎?所以你告也罷、罵也罷,讓你繳的養路費、路橋費就是一個子兒不能少,燃油價格還得與國際接軌往上調。服嗎?不服也得服!(網友:IP:202.108.251.★)

  6、不敢公開的原因是有利益集團在其中作崇,建議人大進行質詢.要停止收費很難,因為牽涉到太多人的利益,而且收費不費吹灰之力,誰會放棄。有關部門不理你,政府不理你你慢慢就沒勁了。改革業已觸動利益集團的核心利益,這種無視人民意見和社會輿論的心態,就是其對即將失去的利益的誓死“捍衛”,這也是改革過程中一定要拔掉的擋路石。(網友:IP:116.252.120.★)

  7、其實,每條收費公路的后面都是一個利益鏈條,裡面牽扯眾多的利益集團。現在的高速路收費,其實是民眾和有政府背景的利益集團之間的博弈。所以,人家的底氣是如此之足也就不足為怪了。(網友:IP:219.153.74.★)

  讓公路收費更加合理化,透明化

  1、中國現在天天都在講與國際接規,可現實呢?有很多不合理的收費至今都沒有處理好,一個國家物流不發達,那麼將給這個國家帶來什麼樣的災難呢?物價上漲,老百姓收入相對購買力實際上減少了。再這樣下去,中國不會有長久發展的。打破公路收費的怪圈,讓公路收費更加合理化,透明化,讓老百姓真正能得到社會發展帶給他們的實實在在的好處。(網友:IP:59.175.130.★)

  2、公路都收過路費,為何還要交養路費?(網友:IP:125.46.73.★)

  3、應該公開首都機場高速路收費信息等涉及國計民生的信息,隻要不是國家機密和個人隱私,就應該公開。我認為:公開這些信息,隻能讓百姓信任政府,拉近政府與百姓的距離,消除其中的誤解,還會得到百姓的支持。反之,信息越不透明,百姓就越不理解,就會產生抵觸情緒,政府的意願、行為就越有障礙。通過國人應對國難、應對世界性的金融風波、應對物價上漲的理性認識,政府應該相信老百姓的覺悟和素質,政府盡快理順一些社會矛盾的時機已經成熟,為什麼部分權力部門還死死掐著那點權利不放呢,還給中央政府出難題增加社會矛盾呢。為官的人深思一下吧,你的行為符合黨和政府以及老百姓的要求嗎?你敢於向中央政府肯定你稱職嗎?(網友:IP:221.204.242.★)

  4、公共產品不是個別利益集團的私利工具,機場高速收費到了該清算時候了。(網友:IP:IP:60.217.238.★)

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來源:人民網-經濟頻道 (責任編輯:劉陽)
 
 
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