中國車價奇高之謎:一半稅費一半暴利

2009年12月09日08:46  來源:《第一財經日報》

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中國車價奇高之謎:一半稅費一半暴利
  中美商運營利潤率之比30%:5%,購置環節稅費之比50%:5%

  昨天CBN刊發《銷量全球第一背后:中國車價仍遠超美國》,引發了消費者對中國車價奇高的熱烈討論,眾多網媒上跟帖無數,剛花23萬多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老板李先生,在得知這車在美國隻要2萬多美元,折合人民幣不過15萬元時,也忍不住反問CBN記者:“中國不是人力成本和原材料比美國便宜很多嗎?為什麼凱美瑞在中國比美國還貴這麼多?”

  其實,中國售價普遍在20萬元以上的中高級車,在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或奔馳,在國外輕而易舉。50萬元,幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車,包括奔馳S系列部分車型和寶馬7系。

  不僅僅中高級車和豪華車,在中國處於入門級的中級車售價也高於美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元,折合人民幣10萬~14萬元。而在國內,卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面,豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元,約合人民幣17.5萬~21萬元。國內僅有一款FJ Cruiser在售,售價為45萬元。

  “中國的車價大部分是由競爭關系決定的,成本只是其中一部分因素。”汽車專家賈新光對CBN記者表示。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史,中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落后,企業利潤也遠遠高於歐美。“一個市場運作得久了,相對會比較透明,價格也會穩定。”

  標准普爾公司2008年報告稱,中國國內汽車制造商平均運營利潤率為30%~35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。

  以豪華車為例,中國的豪華車幾乎被寶馬、奔馳和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲,寶馬、奔馳和奧迪卻要面對更多競爭對手,比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。

  中國的中高端車領域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前,雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市后,該區間競爭加劇,售價開始出現下滑。

  另外,技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中,中方與外方的股比多為50:50,外資公司對引進到國內的車型,均征收技術轉讓費,該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著,一輛20萬元的車,其中2萬元是額外支付給外方的“學費”。
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(責任編輯:邢正)
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