"奇瑞江汽戀"鬧鬧停停 今年完成整合仍存難度

2010年01月29日08:55  來源:《証券日報》

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  1月12日,國務院批准實施《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》,《規劃》具體指出要“支持奇瑞、江汽等骨干企業充分利用國內外各種資源,積極參與國內外汽車產業的兼並重組、投資合作。據報道,安徽省經委定的時間表是去年12月起開始執行,但截止今天兩家企業仍不見動作。

  國元証券汽車行業分析師聞祥對《証券日報》記者說:“在規劃裡提及奇瑞與江汽重組,這已經是第三次了,感覺瞞難的。這次皖江規劃措辭上有所改變,鼓勵按市場化規律辦事,汽車產業作為支柱產業,承接長三角產業轉移,零部件生產將轉移過來,是否有新的重組機遇我們拭目以待。”

  政府三次撮合

  奇瑞江汽整合鬧鬧停停

  記者致電安徽省發改委,一處長婉言表示這事情由汽車工業領導小組負責,當記者聯系上汽車工業領導小組陳處長時,他說:“我們主要是協辦,安徽國姿委牽頭在做。”

  據記者調查,日前,安徽省國資委主任、黨委書記桂建平講話中也透露,今年要重點做好拓寬視野,多渠道、寬領域實施企業戰略性重組這項工作,他還表示,面對金融危機,江汽集團進軍轎車市場取得初步成功。安徽省融入長三角地區,區域合作發展進入了一個新階段﹔皖江城市帶承接產業轉移示范區建設即將全面啟動。

  奇瑞與江汽的曲折戀愛故事一直就鬧鬧停停,自2002年以來,雙方的整合一直就斷斷續續,近年經歷政府三次規劃撮合:國務院辦公廳2009年3月20日公布了《汽車產業調整和振興規劃》,2009年5月安徽省經濟與信息化委員會牽頭編制的《安徽省汽車產業調整和振興規劃》,甚至注明了實施進程表:項目從去年12月起開始執行。規劃中稱大力推動奇瑞、江汽等汽車企業進行聯合重組。此次《皖江規劃》專門對奇瑞和江淮這兩家企業作出了相應的要求,指出要“支持奇瑞、江汽等骨干企業充分利用國內外各種資源,積極參與國內外汽車產業的兼並重組、投資合作”。

  記者撥通了江淮汽車(600418,股吧)董秘辦的電話,不願透露姓名的某先生對記者說:“我們去年發了兩次澄清公告,澄清奇瑞、江淮重組傳聞,目前為止我們企業層面還沒有消息,如果有會發公告”。 由此可見江汽的抵觸情緒,奇瑞也反應冷淡。奇瑞與江汽重組艱難反應了在中國中部大省安徽,政府有形的“手”與市場無形的“手”交鋒中的喜怒哀樂。

  對於安徽省經委定的時間表卻推而難動的現象,安徽省經濟信息中心阮華彪對《証券日報》記者說:“奇瑞與江汽兩家企業各有自己的考慮,整合不是短期的事情,即使組成一個集團,可能經過長時間成功融合在一起,也可能仍融合不了,那還會再分開。”對於傳言大安汽集團的說法,他認為:“如果像長安這樣的企業能來合肥、示范區,如果世界零部件企業集聚到示范區,對安徽汽車產業做大有積極影響。”

  “江奇聯盟”

  實力相當誰聽誰

  從目前態勢看,2010年完成整合存在較大難度。要平衡雙方利益、消除分歧需要時間,因此整合的未來進程雖然較為艱難,但各方面還要力圖推進。國元証券聞祥說:“現在,兩家公司各自運行挺好,合在一起前景不明朗,但大的方向還是會走到一起。”

  江淮汽車系中國汽車大型骨干企業之一,注冊資本為12.89 億元,主要研發、生產、銷售多功能商務車、越野車、轎車、全系列載貨汽車和客車底盤及發動機、變速箱等汽車零部件等業務。擁有江汽和安凱客車(000868,股吧)兩個上市融資平台。聞祥看好江汽(600418)瑞風MPV盈利能力。2009 年12 月份產銷快報數據顯示:MPV本月2773台,增長77.76%。

  那麼,“江奇聯盟“中誰怕吃虧?奇瑞與江汽重組究竟難在哪裡?安徽省經濟信息中心阮華彪、國盛証券首席策略分析師肖永明和國元証券聞祥觀點基本相同,肖永明認為,首先,實力相當是奇瑞和江淮重組的最大難點。從銷售收入看,奇瑞與江汽旗鼓相當。雖然明確了“政府牽頭、市場化方式交易”的整合模式,但國資委也不能強硬指派,無論偏袒誰都可能對后續的整合埋下隱患。聞祥說:“在這種情況下,不像廣汽集團收購長豐汽車(600991,股吧)(600991)那樣,一強一弱,一大一小,奇瑞與江汽實力相當誰聽誰的?”

  其次,雙方的力量對比的轉換也是整合的難點。一家1997年才成立的汽車企業和一家二十世紀60年代就成立的企業間的整合,就像快速崛起的新貴與底蘊深厚的世家間的聯姻。

  最后,企業文化和經營理念的差異。作為兩個在不同背景下發展起來的企業,奇瑞和江淮在文化和經營理念上的差異是顯然的。

  雖然存在諸多難點,但《安徽省汽車產業調整和振興規劃》提出的通過重組培育1個具有100萬輛產銷規模的大型汽車整車制造企業集團為雙方整合提出了目標,由此看實現兩者整合是大勢所趨。由此同時,兩者整合的基礎依然存在。奇瑞的董事長尹同躍是技術型人才,江淮的董事長左延安有市場的眼光,兩方都注重海外的開發,注重出口和引進海外技術、人才,二者有共同的目標,且二者的重組符合現在國家的汽車產業政策。因此隻要國資委積極推進,雙方精誠合作,求同存異,重組還是可以實現的。在這個過程中《安徽省汽車產業調整和振興規劃》、《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》以及當前政府大力推動的國企整合將成為推動兩者整合的重要政策保障。

  肖永明表示,目前由於奇瑞稍握主動,所以江淮汽車的意願或將成為決定雙方能否最終合作的關鍵,因此在整合方式及整合細節考量方面需要更多的智慧。在政策的壓力下,江淮汽車董事長左延安曾表示:江淮汽車贊成與奇瑞汽車合作,但不支持資本重組。據安徽省發改委下屬安徽省經濟研究院近期一份研究報告指出,安徽汽車產業必須進行二次整合,建設“江淮車谷”。目前安徽省發改委和國資委正在調研拿方案。實現整合或許也需要機遇,比如江淮汽車的轎車業務在未來幾年仍不能得到發展、奇瑞IPO遇阻等。

(責任編輯:劉陽)
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