私人飛機買得起不一定養得起:養架飛機每月20萬

2010年08月15日10:07  來源:《羊城晚報》

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  在飛機發燒友中,流傳這樣一句話:買得起飛機並不一定養得起飛機。擁有兩架直升機的張生業說,養飛機的費用的確不便宜,一般的年維護費用是飛機十分之一價錢,也就是說,你的飛機價值1000萬元,一年就要付出100萬元的費用。他現在每月花在飛機身上的費用至少20萬元。

  “你會發現很多機場停著不少小飛機,為何?就是起飛成本太高,飛不起來。”張生指著機場停機庫中蓋著布的小飛機說,這架飛機就是他們一個發燒友玩了一年多,最近生意不太景氣,沒錢飛,隻好放在這裡休息,說等有錢再飛。

  張生向羊城晚報記者算了一筆賬:每小時油費約為800元,每次飛行加滿大概需要320升油,可飛500公裡,3小時,一年下來,大約需要30噸油,約30元萬元。這僅佔全部開支的十分之一左右。按照飛機的維修手冊,一般在飛機有故障或每飛滿50小時,就需要專業的機務人員提供飛機檢修服務。基本上,每兩月要維護飛機一次,每次要幾十萬元。

  如果自己會駕駛還好,否則請專業駕駛員,每月還要多支付五六萬元。最近,他們珠三角這些飛機發燒友都在私下培訓駕駛員,出錢給公司的司機考駕照。

  “雖然考一個飛機駕照也要20萬元,但總比每月給五六萬元人工劃算。”張生說,考一個駕照必須要有45至60小時飛行培訓時間。如今,他們是邊上天兜風,邊帶著司機學習,這樣可以省下幾萬元培訓費。但是,時間是無法省的,考一個証起碼要兩年時間。張生說,他已經培養了兩個飛機駕駛員。

  張生說,直升機的使用費用已經是相對便宜了,如果是公務機就更貴了。一架兩千多萬元的公務機,每年的固定費用包括保險費、委托航空公司管理及人員工資、在當地機場的停放費用、訓練費用和其他費用,加起來起碼要250萬元人民幣﹔飛行費用,第一年大約需要900元人民幣/飛行小時,以后數年逐漸升高到2400元人民幣/飛行小時左右。折合下來,從廣州飛北京的單程成本是15000元。

  “此外,要有空域、航線,否則飛機沒地方飛,一般航線費要數千元甚至上萬元不等﹔還要有機場,否則飛機沒地方停﹔要有飛行的通訊導航系統,否則飛上天會迷路﹔要有飛機零部件、航油和日常養護服務等一系列的配套供應。沒有這些配套,買了的飛機隻能趴在地上,上不了天。”

  如此昂貴,老板們為何還青睞公務機?“一方面是身份的象征,另一方面是效率大為提升。使用公務機至少能節省三分之一的時間,相當於一天二十四小時能當三十二小時用。”張生說,這對於忙得沒有時間和家人相聚的企業家來說,高效率的公務機深得老板們的青睞,特別對於有業務在海外的企業家來說方便,上午在新加坡開會,晚上依然可以回家共進晚餐。“私人公務機應看做是一種‘時間機器’,而不應看做是純粹的奢侈消費品。”

  私人飛機怎麼買?

  從理論上來說,購買國產飛機或者已經進口的國外飛機並不需要經過民航批准,隻需要按照相關規定辦理登記並申請飛機三証,滿足飛行條件就可以飛行。

  目前直升機的關稅2%,其他飛機5%,增值稅17%。

  私人飛機如何飛? 

  1、飛機停放

  如果是噴氣飛機,停放在當地的航班機場﹔如果是直升機,你完全可以停放在自己認為合適的地方,不過這個地方需要向空軍辦理“臨時起降點”的批准,遠大、春蘭的直升機都停在自己的廠區。

  如果是小型固定翼飛機,又不是在超級繁忙的機場,可以停放在當地民航機場,例如遠大空調的3架塞斯納172就停放在長沙黃華國際機場。

  如果臨時停放在國內機場,大多數都會按規定收費,按照目前的收費標准,小型飛機每天的臨時停放費用應該在數十元左右。

  2、飛機維修 

  按照飛機的維修手冊,一般隻需要在飛機有故障或每飛滿50小時,才需要專業的機務人員提供飛機檢修服務。

  3、飛行計劃

  如果你擁有一架私人飛機,按照新的飛行管制條例,要每年向當地民航空管局申報一次常用飛行計劃和常飛空域,民航將把計劃報空軍批准,然后用正式文件答復你。

  之后,要在每天15點以前把第二天的飛行計劃發到當地飛行管制室,第二天按計劃飛行。如果臨時要飛一條特殊航線,按照新的規定是提前六小時申請,答復后飛行。

(責任編輯:曹華)
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