吳酩:"人民公仆",你們今天如何出行?

2010年10月25日09:01  來源:人民網-經濟頻道

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  《北京擬出台政策獎勵市民少開實現綠色出行》,這是幾天前某媒體一條新聞的大標題。報道說,日前,北京市委常委會召開會議,研究進一步推進首都交通科學發展、緩解交通擁堵工作。會議提出要制定獎勵政策,鼓勵市民少開車,實現綠色出行。同時,要及早制定交通應急預案,避免出現嚴重交通擁堵事件。

  看來,首都的交通擁堵問題的確是受到領導的足夠重視,被提上重要議事日程了,否則也不會專門召開常委會進行研究。但願這次重要會議的精神,能夠盡快真正落實,讓廣大市民切實體驗到交通擁堵緩解的甜頭。

  看過報道、寄托希望之后,思路不由“出了點岔兒”,莫名其妙地想到幾個既沾邊又不沾邊的問題:這些嚴肅認真研究如何“鼓勵市民少開車,實現綠色出行”的市領導們,不知開會那天是怎麼上班、到會場的?是“綠色出行”,“灰色出行”,“黑色出行”,還是其它什麼色出行?他們嘗過高峰期地鐵一號線一連幾趟車都擠不上去的滋味嗎?上個月的世界無車日,他們是怎麼度過的?一年365 天,這些大力倡導市民綠色出行的公仆們,有幾天是身在“綠”中的?……

  今年9 月22日,世界無車日,恰逢中秋節,內地放假,香港照常上班(為讓大家盡情賞月,休假日定為農歷八月十六),特區“一把手”行政長官曾蔭權,因為住處離辦公地較近,是步行前往的﹔而居住鄰近的特區另外兩位主要官員,政務司司長唐英年和律政司司長黃仁龍,則“拼”乘一輛出租車“打的”上班,也算是使用了公共交通工具。雖然有人認為這不過是一種“作秀”,但這種“作秀”並不惹人反感,因為他們是在用自己的肢體行為明確表達著一種理念,就像每年植樹節領導例行揮鍬種樹一樣。而在北京,筆者沒看到有關這類“作秀”的報道,隻記得4 年多前,北京一些民間組織和媒體共同向廣大有車族發出“為首都多一個藍天,我們每月少開一天車”的倡議時,北京市環保局一位副局長作為官方代表做出響應,並於當天徒步行走上班的行動,被媒體當作大新聞廣為報道。另外,還從媒體上零星看到一些文化界名人、影視明星關於“無車日”不開車、出行改乘公交車的表示。其實,1998年起源於法國的“無車日”活動,並非絕對拒絕汽車,而是希望城市居民在特定的日子,盡量少開車,採用步行、騎自行車方式或搭乘公共汽車、地鐵、出租車等公共交通工具出行,以減少污染、緩解擁堵,“讓城市獲得片刻清淨”。其目的主要是為了喚起全社會對環境問題的重視。這一倡議迅速得到廣泛響應,目前已有幾十個國家、數以千計的城市加入了“無車日”行列。我國也於2007年9 月舉辦了首屆“中國城市公共交通周及無車日活動”,其間北京、上海、青島等已簽署承諾書的108 個城市的政府領導帶頭“拒絕”小汽車,採用並鼓勵民眾也採用步行、自行車、公共汽車等綠色交通方式出行。之后的3 年,這些“承諾”是怎麼履行的?筆者不得而知,也許是媒體“集體失職”,對本該大力宣傳的事情,集體失聲或少聲,致使民眾根本不知道領導們不光在口頭倡導而且在“帶頭實踐綠色出行”。

  筆者1999--2004年在香港工作、生活期間,時常在公交車上邂逅電視上的“熟面孔”--特區政府的重要官員。起初還有些奇怪,時間一長,就與當地市民一樣習以為常了。休息日,甚至工作日,官員搭乘公交車、地鐵出行的大有人在,億萬富翁“混跡”於公交人流也不是什麼新鮮事。而北歐一些國家的政府領導人,長期搭乘公交、騎自行車上班的事情,早在二三十年前就廣為流傳,前幾年一位有“自行車首相”稱譽的老人去世,媒體還專門做了報道。雖然這些人“熱衷”於綠色出行的原因多種多樣,有的是為了展示清廉形象,有的是為了恪守公私分明的制度,有的是為了更好親民、了解民情民意,有的是出於體育健身方面的偏好,有的是出於單純的“經濟核算”,也不排除有的是因為具有“超前”的環保意識,但是他們行為的結果卻是完全一致的--減少了城市的污染與擁堵。由於自身就是綠色出行的實踐者,這種官員說的話就更有人聽,綠色出行的倡導也就更容易變成越來越多普通市民的行動。

  保護環境,減少擁堵,是城市領導(公仆)與廣大市民(主人)的共同責任。在說與做的時候,誰也不應把自己置身事外。市民被長時間堵在路上、擠在公交車裡或擠不上地鐵時,請不要把滿腔怒火都潑向“該立馬下台的那些當官的”﹔官員苦口婆心勸導有車族少開車、倡導市民綠色出行時,請不要忘記自己的公民身份,更不要把公仆自覺不自覺地歸入可以肆意別“色”出行的“另冊”。車多,是造成交通擁堵的主要原因之一,而北京車多,多的可不單是私家車。

  今天打算怎樣出行?臨出門時應自問這一問題的,不光是廣大普通市民,更應包括眾多人民公仆。

(責任編輯:喬雪峰)
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