吳酩:從香港小事看治“堵”

吳 酩

2010年12月13日08:07  來源:人民網-經濟頻道

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  目前,北京的機動保有量與香港大體相同,都是四百幾十萬輛,但北京的交通擁堵程度卻甚於香港。如果把面積因素加上去,北京的“病症”就顯得更為嚴重,因為香港總面積是1000平方公裡挂零,還被海面分割成港島、九龍半島、大嶼山島等幾塊,而北京是16000多平方公裡的一整片。

  為什麼會出現這種差異?筆者隻用親身經歷的一個小實例,說明其中的一些“奧秘”。前幾年在香港常駐時,經常要參加一些社團活動,主辦方安排座位一般都是按姓氏“歸堆”。於是一生二熟,與一些同一姓氏的同胞,最快就熟識了﹔而一位90多歲的老先生(簡稱“W 老”,知名企業家,億萬富豪)、一位50來歲的“中先生”(簡稱“W 中”,一家中資企業負責人,相當於處級)則是我經常的“左鄰右舍”。一次晚間的聚會結束,已經近11點,我們乘同一電梯下到底層,道別后“分道揚鑣”。尋找地鐵入口的我,無意間發現:“W 老”在太太的攙扶下,鑽進一輛出租車,乘車離去﹔“W 中”在路邊稍等片刻,被一輛黑色奔馳接走。不久后的又一次聚會時,我忍不住問“左鄰”:“您有私家車嗎?”答曰:“有啊。”“那為什麼前次聚會我看您與太太是乘出租車走的呢?”答曰:“參加這種活動,用私家車劃不來。一般活動得四五個鐘頭,一個鐘頭停車費30元,四五個鐘頭就是一百幾﹔影響了司機休息,還得給加班費。乘的士回家,既方便又省錢,隨到隨走,幾十元搞定。”企業家就是企業家,經濟賬算得多精細!而且,回答得那麼坦然,並沒覺得“打的”會使他這位億萬富翁“丟面子”。散席后,我們依然是乘同一電梯,“右舍”的“W 中”問我“有車接嗎”,我說“沒有”。他很熱心地說“同一方向”、“可以用我的車送你”。很明顯,雖然也屬於企業家,但“W 中”姓“公”,“他的車”也是公家配的,根本用不著為“劃算不劃算”操心,“有沒有面子”倒成了需要認真對待的事情。而據我觀察,香港政府的公職人員參加這類社會活動,絕大多數也是使用公共交通工具的。

  這件好幾年前發生的小事,筆者過去主要感慨企業家姓私與姓公的區別,最近才與交通擁堵聯系起來。從這件小事,可以看出三點香港擁堵遜於北京的原因,一是私家車使用成本很高,尤其是在城市核心區域,“逼”著人們不能不算細賬,連億萬富翁也不例外﹔二是公共交通設施發達、方便,“拉”著人們不能不優先選擇,有錢人也經不住“誘惑”﹔三是機動車保有量雖然很大,但公務車比例很小,使用又被嚴格監控。據了解,香港許多機構根本就不設公務車,一般公務出行都使用公共交通工具,特殊情況下則臨時租車。相比之下,北京是另外的景況,前些時候北京交通發展研究中心調研得出的結論是,“本市小汽車發展呈現‘三高四低’的特點。‘三高’指高速度增長、高強度使用、高密度聚集﹔‘四低’指購買車輛的門檻低、小汽車使用成本低、綠色出行意識低、替代出行方式服務水平低”。而70萬輛公車,相當高的空駛率以及久治難愈的公車私用,毫無疑問也是“添堵”的重要因素。

    北京新的交通治堵方案已經公布,今天開始公開征求意見。方案內容全面,主要分為建、管、限三大塊。多位交通專家稱這一“獲國務院原則同意的治堵方案,必然將會是史無前例地嚴厲和有效,堪稱‘殺手?’”。但是,方案是否真能產生“藥到病除”的功效?百姓還是將信將疑,因為近年來“殺手?”屢屢失靈的事實,早已令人近乎麻木。看不到實際效果,老百姓是高興不起來的。

(責任編輯:賀霞)
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