京滬動臥列車高級軟臥遇冷 明年1月將全部取消

2010年12月29日08:45  來源:東方網

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高級軟臥包間內設有沙發
每個鋪位都可根據自己的需要調節空調和燈光
每個鋪位都有電視,有互動影院可點播
房內配有耳機 滬蓉動臥內部截屏圖


  本報昨日報道《滬蓉豪華動臥最貴2330元引爭議》一文,在春運即將到來之際,引發強烈反響。大部分觀點認為,在春運一票難求的情況下,開出這樣的低運力班次,實在是對資源的極大浪費。據記者昨日了解到的一則消息,似乎也給豪華動臥潑上了一盆冷水——上海至北京的一趟動臥取消高級軟臥,5趟車中僅存一趟仍保留該席位,而這些僅存的高級軟臥,也將在2011年1月5日被全部改造成普通軟臥。

  昨日,將去北京度假的徐小姐准備購買京滬動臥列車的高級軟臥來回票,這樣可以省去兩晚住賓館的時間和錢。但她到售票窗口買票時才知道,1月5日后,京滬動臥中的高級軟臥將全部取消,今后什麼時候開要等上級通知。而徐小姐如果要走的話也要趕緊買票,京滬動臥車昨日又有一趟車取消了高級軟臥席位,昨日到1月5日間僅有一趟京滬動臥還有高級軟臥可乘。

  記者在鐵道部客服網站余票查詢系統看到,上海虹橋到北京南每天開行5趟動臥,21:25-21:45隔5分鐘發一趟,第二天7:19-7:39 左右到達。歷時9小時54分鐘左右,票價分別為軟臥655元/730元,二等座327元,高級軟臥1300元/1470元。近幾日普通軟臥余票從100多到400多不等,有高級軟臥席別的車次則剩余13張高級軟臥票(高級軟臥一般為每車次16張票)。

  據了解,與滬蓉動車的配置相似,京滬動臥中的高級軟臥也是兩個席位一個包間,內有上下鋪、雙人沙發及衣櫃。有市民笑稱,上海到成都的豪華動臥最高票價開出2330元,相對於運行15個半小時的運程來說性價比不高,可能會變成“來回運鋪位”的局面。

  中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕介紹說,京滬動臥開行后,鐵路部門有統計,春運期間可能上座率還可以,但平時淡季的時候,上座率不理想。照此下去,按照市場化的路子,不賺錢肯定要改進。或改變列車編組,或取消高級軟臥,增加更加適合需求的硬臥數量。目前高級動臥車數量較少,還在“試水階段”。

  有問有答

  三問豪華動臥:

  “這是中國發展的需要”?

  1. 有必要開行如此豪華動臥嗎?

  鐵路局有關人士:這是中國發展的需要。中國早就不是綠皮車行天下的時代了。那個時代,出行非常困難,雖然票價相對便宜,但是火車速度慢,乘車環境又不好,都出現過“擠死人”的狀況。現在中國經濟發展迅速,不僅火車速度提升很多,乘車環境也在不斷改變,在可能的情況下,提供舒適的環境是可行的。

  2. 豪華動臥的目標群體是誰?

  鐵路局有關人士:肯定不是農民工,鐵路安排不同級別的席別就是為了滿足不同群體的區別。農民工等低收入群體可以選擇硬座,而經濟寬裕的人可以選擇速度快的動車或者動臥。

  3. 為什麼不先改善普通車的條件?

  鐵路局有關人士:普通列車的條件也在逐步改善,2011年全國鐵路調圖后,全國鐵路客運能力增加13.2%,將增開直通旅客列車53對,其中動車組43對、特快列車1對、快速列車5對、普通快車4對。變更運行區段10對,改變運行徑路38.5對,變更列車等級24對。像上海到成都、重慶方向,不僅沒有縮減普通列車車次,還分別增開一對動臥。動臥車中,高級軟臥僅有16個席位,在618人的定員中隻佔少數。

  專家建議

  大部分人不是要奢華地回去,是要安全盡快地回去

  北京交通大學經管學院教授趙堅認為,豪華動臥不在於票價貴,而在於其該不該有。說到豪華動臥,每個包間隻有兩個鋪位,還有會客沙發、衣櫃,還配有大的會客室,照這樣算,這跟上千元的票價並不沖突。

  問題在於目前鐵路運能跟出行需求之間有個很大的缺口,特別是春運期間,大部分人並不是要求奢華地回去,而是要安全、盡量快地回去。這樣看來,原本的T字頭、Z字頭的車就很好。春運期間,在硬座、軟座買不著的情況下,有人為了回家可能去買高級軟臥,但是平時,這個市場不會好。因為跟航空相比,鐵路的優勢在於價格,價格太高,有錢人大多會選擇更便捷的飛機。這樣一來,就不如增開一些需求更大的普通快車或者動車了。

  尋找條件與票價的最佳結合點

  中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕稱,根據中國鐵路的規劃,不是一味追求更快、票價更高,而是尋找一個速度與票價的最佳結合點。以后中國鐵路的票價不能太貴,也不會回到原來的便宜時代。

  今后條件好的線路修好以后,比如京滬鐵路,實行多種速度的車輛分時段套跑,8:00-12:00可以跑350公裡時速的車,12:00-18:00可以跑200公裡時速的車,20:00以后可以跑170公裡時速的車,相應的票價也會分等級,適合不同群體的需求。

(責任編輯:喬雪峰)
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