停車費大漲,咱這車還怎麼開?--經濟頻道--人民網
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停車費大漲,咱這車還怎麼開?

朱煦

2011年04月22日08:25    來源:人民網-《人民日報海外版》     手機看新聞

  
請告別“自行車心態”


  隨著北京市城區停車費標准的大幅上調,私家車主的抱怨不斷升溫,甚至打罵停車管理員的事件也呈急速上升趨勢。有分析認為,是停車費上調幅度沒有給一個緩沖過度﹔也有人認為是停車設施提供的公共性和廉價是城市的應當﹔還有人質疑提高后的停車費收入,去到哪裡?如何使用?等等。

  在筆者看來,更深層次的原因是國人在進入私家車時代約10來年之后,心理層面依舊停留在“自行車時代”。自行車作為家庭“一大件”的大眾交通工具,其停車始終是處於一種隨意、免費的基本狀態。從兩分停一次,到后來兩角、3角停一次,在人們心中,一直是抵觸、不情願的。即使到汽車進入家庭的初期,停車的狀態也仍然延續著隨意、免費到低價、有限度收費的慣性。像北京這樣的超大型城市,城市中心地帶的停車收費標准長期在極低水平運行,遠遠落后上海。

  說到停車收費價格高低,分歧不少。按照許多人的理解,私家車是一個現代家庭的必備交通工具,和自行車並無太大差異,只是換代的結果,所以繼續低價理所當然。可是當我們仔細計算每一輛機動車的停車面積需要約15平方米的時候,我們就很難回答,這一結果對城市公共面積的佔用是一個什麼數量級的概念(北京機動車保有量將很快達到500萬輛),對本已緊張的城市土地會產生怎樣的壓力,所以停車成本絕無可能是一個低水平。

  進一步要指出的是,私家車使用在今天的中國以至未來的中國,都是一個較之於平均生活水平之上的富裕型消費,不是一項基本型消費,特別是在類似北京、上海、廣州這些超大型城市,土地資源有限,人口密度高,城市功能集約化程度高,以至城市在為機動車使用所提供的設施投入無疑是巨量的,這一切都需要從全體納稅人的稅收中支取。作為機動車的使用者,同時也是城市交通擁堵的貢獻者以及停車設施土地資源的享用者,是必須要承擔相應的成本的。凡是能夠使用機動車的車主,本身也具備了這樣的償付能力。

  在北京開車,到三環路以內去停車,本身您就已經選擇了當VIP通道,您付出昂貴的代價是正常的。除非您想回到28錳鋼全鏈套的“自行車時代”……(朱煦)
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(責任編輯:徐子涵)

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