巨額通道費:隱藏在高物價背后的巨大黑洞 (3)--經濟頻道--人民網
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巨額通道費:隱藏在高物價背后的巨大黑洞 (3)

2011年05月03日10:08    來源:《經濟參考報》     手機看新聞

  零售商過度擠壓或拖垮供應商

  “高額的通道費隱含著巨大的風險。零售企業過度擠壓供應商,再好的生產企業都會被拖垮。從長遠來看,消費者的需求也不會得到很好滿足。”

  “近些年,國內通道費規模越來越大,理論研究所表明的壟斷和不公平競爭問題已經開始顯現。”馮國亮說“這幾乎就是一種壟斷”。

  馮國亮分析說,不同於傳統差價盈利模式,通道費盈利模式的本質在於弱化零售業的核心競爭力,通過濫用渠道權力獲取產業利潤。而這種模式不注重改善內部經營管理以提高分銷效率,與供應商談判的重點也不在於通過壓低進貨價格從而推動生產領域的良性競爭,而是通過索取各種費用來獲取高額通道費收入。

  洪濤告訴本報記者,零售商的盈利模式已經發生了變化,從傳統差價盈利模式變成了“飛行加油模式”。所謂的“飛行加油模式”就是指靠收取通道費和延長賬期獲取擴張的資源。

  為什麼零售商的盈利模式會發生變化?洪濤解釋說,有兩個原因是最主要的,一是在商品供需結構變化的背景下渠道價值發生了變化,我國從1996年進入到買方市場,供大於求的局面開始顯現,至今已經有15年了,買方市場的態勢沒有發生更多變化。根據國家統計局相關資料:2002下半年我國主要的600種商品中,供過於求或供求平衡的達到100%,其中供過於求的比例從1995年的18.3%猛升到88%。在這樣的背景下,渠道為王就成為業內的不二法門。誰有渠道誰就可以生存和發展,否則就不能生產。

  二是零售領域激烈的競爭,尤其是以價格競爭為主的模式。使得零售商在不斷壓低進價的空間越來越小的情況下,進入微利時代,因而多數零售商選擇倒逼供應商,通過收取各種費用和佔用供應商資金的方式擠佔上游利潤而作為補償。

  “高額的通道費隱含著巨大的風險。零售企業過度擠壓供應商,再好的生產企業都會被拖垮。從長遠來看,消費者的需求也不會得到很好滿足。”洪濤擔心。

  劉向東指出,中國零售業通道費盈利模式的產生,恰恰是流通系統對中國當前特定經濟環境的一種適應。一方面與我國流通部門目前仍處在幼稚化階段、生產者組織化程度低等密切相關,另一方面也反映出市場經濟體制對內涵式發展的迫切訴求。

  業內著名的“家樂福指數”就是一個例子,即商業經濟越發達的市場家樂福越難成功,商業經濟不發達的市場家樂福容易成功。當家樂福將收取通道費的商業模式帶進中國,國內的零售企業紛紛效仿,在中國特定的商業市場環境下,這樣的模式迅速推廣到中國消費品市場。此時,新模式的進入門檻已經非常高,百思買無奈退出中國,就是一個實例。這種不合理的盈利模式發展到今天,已經達到幾乎“積重難返”的地步。

  “家樂福收取通道費的模式,在中國不僅成功了,而且中國的超市全都跟著學。這恰恰更需要我們思考這種現象背后的深層原因,說明中國的流通體制、市場經濟環境還存在階段性的缺陷。”劉向東說。

  劉向東進一步指出,在現階段的中國,之所以會產生遠遠高於國外水平流通費用率,使得價格產生機制存在不合理的因素,這與我國流通部門目前產業資本不足、仍處在幼稚化、低組織化階段是密切相關的,在這樣的發展階段,隻能由消費者和生產商一起來承擔中國流通結構優化和升級過程中的陣痛和成本。

  “而流通結構優化升級,實際上其內涵是市場經濟本身機制優化升級的過程。”劉向東說“中國前三十年的發展,主要是外延性的發展,但是到今天為止,當這種外延性的發展已經到達一定程度,內涵式發展就已經迫在眉睫。”

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  西方主要發達國家對通道費的規制

  日本 日本將通道費歸為反壟斷范疇。日本相關法規將不合理通道費的收取明確規定為3個方面:不合理降價、特等品的壓價購買和不正當經濟利益的收取。

  美國 美國出台的《連鎖商店價格限制法》,要求零售廠商不得向供貨商收取進場費、要求特殊折扣等,對供應商不能採取大小有別政策。

  英國 英國對通道費限制極為嚴厲,明確規定零售商不得要求供應商交納營業費用;規定零售商不得在超市的利潤低於預期的情況下,要求供貨商給予補償;另外,針對貨架空間競爭,英國政府明確規定由此產生的通道費屬於非法費用。

  法國 法國政府嚴格禁止限制競爭的通道費,並規定了嚴厲的懲罰措施。第一是禁止零售商要求商業伙伴提供優惠,而不提供任何服務;第二是禁止零售商將本應由自己支付的費用轉嫁給供貨商。

  記者 孫韶華
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(責任編輯:徐子涵)

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