鐵道部否認投資規模縮水 第一季度虧損37.6億--人民財經--人民網
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鐵道部否認投資規模縮水 第一季度虧損37.6億

劉春瑞

2011年05月05日08:25    來源:《新京報》     手機看新聞

  鐵道部財務司最新公布的《鐵道部2011年第一季度主要財務及經營數據報告》顯示,鐵道部所屬運輸企業2011年第一季度虧損37.6億元。昨日,本報向鐵道部求証數據真偽時得到証實。鐵道部稱,柴油、鋼材、配件、維修材料等原材料價格的上漲是虧損的主要原因,而投資縮水2000億的消息不准確。

  財務數據報告刊登在上海清算所網站上。據了解,“上海清算所”是銀行間市場清算所股份有限公司商標,是經財政部、中國人民銀行批准成立的專業清算機構。因今年頻頻發債,鐵道部按規定需披露相關財務數據。

  - 數據1

  一季度虧損額超2009全年利潤

  官方:僅柴油漲價增成本15.5億 專家:鐵路正處於投入階段

  根據這份《鐵道部2011年第一季度主要財務及經營數據報告》,鐵路運輸部門營業總收入為1558億元,總成本(含稅金)為1595.6億元,利潤虧損37.6億元。該報告文末特別注明,其2010年主要財務數據尚未經審計,經審計后披露。

  鐵道部此前曾公布,2009年其稅后利潤為27.4億元,2008年和2007年則分別為虧損129.5億元和盈利87.2億元。

  鐵道部上述人士昨日向本報表示,今年一季度虧損的主要原因是柴油、鋼材、配件、維修材料等原材料價格的上漲。尤其是柴油,相比去年同期,每噸柴油價格上漲近千元,僅此一項,鐵路運輸企業在今年一季度增加成本15.5億元。

  全國政協委員、原中共中央政策研究室副主任鄭新立認為,原材料價格上漲可能是引起鐵路企業虧損的一個原因。但是鐵路是一個提供公共服務的行業,出現一些虧損也是一個暫時的現象,將來通過一定的政策,還是可以實現盈利的。

  鄭新立說,現在高速鐵路正處於投入階段,過幾年運輸正常了,設備、管理費用會下降,客流量增加后,很快就會盈利。“鐵路運輸要算大賬,要算長遠的賬。”

  - 數據2

  鐵路企業負債額增至近2萬億

  官方:企業發債周轉資金很正常 專家:國企負債率安全線為60%

  今年兩會期間,鐵道部部長盛光祖接受本報採訪時曾介紹,中國鐵路企業目前負債約18000億元,總資產約33000億,負債率約56%。而最新披露的《鐵道部2011年第一季度主要財務及經營數據報告》則顯示,中國鐵路企業負債19836億元,負債率超過58%,相比之前又增長了兩個百分點。

  過多的負債,和高鐵的高速發展、巨額投入不無關系。公開報道顯示,鐵道部今年已發行多次超短期債券,有業內人士認為,鐵道部此舉可能與鐵路建設資金有關。盛光祖此前回應稱,企業有些時候為了資金周轉,發行一些超短期債券,這很正常,資金很快就能周轉過來。

  在回答高負債率是否與高鐵建設有關的提問時,盛光祖表示,“鐵路要發展,有一些負債是正常的,但在安全范圍之內。”他認為,鐵路負債在國有企業中仍然是比較低的。不僅中國,國際上的大公司負債率超出56%的也很多,“目前負債在安全范圍內,群眾可以放心”。

  鄭新立也認為,鐵道部所屬運輸企業目前的負債率仍然處在安全范圍內。一般來講,國有企業負債率的安全線為60%左右,但是各個行業情況不一樣。“高速鐵路正處在建設階段,需要長期的、大規模的投資,可能負債率會高一點。投資高峰期過了之后,收益增加了,負債率就開始下降了。”

  鄭新立說,世界各國修鐵路都是有銀行貸款支持的,純靠資本金投入是不可能的,高速鐵路形成網絡后,它的綜合效益才能顯現出來,要看10年以后高速鐵路對中國經濟發展的推動作用。

  - 數據3

  鐵道部否認投資規模減2000億

  官方:鐵路建設規模不能過度超前 專家:短暫虧損不影響長期投資

  曾有財經媒體援引知情人士的話報道稱,在“保在建、上必需、重配套”的發展思路下,有些計劃內的高鐵項目將被停止。鐵道部研討后對於今年的基本建設投資基本達成一致:縮水2000多億左右,即從年初計劃基本建設投資7000億減少為4000多億。

  但鐵道部總工程師何華武接受媒體採訪時曾表示,鐵路投資計劃調整不像外界傳言那樣,“今年基建投資會減1000億,設備投資則沒有變化”。鐵道部一位內部人士也不同意鐵路發展思路重大調整的說法,而僅是在“保在建、上必需、重配套”的思路上按需微調。

  昨日,鐵道部相關人士向本報表示,面對此次的虧損,目前還沒有具體應對措施,也不清楚虧損是否會對鐵路的投資規劃產生什麼影響。但縮水2000億的消息不准確,具體可參考4月13日盛光祖接受《人民日報》採訪時的說法。

  記者翻閱媒體報道發現,盛光祖當時接受《人民日報》採訪時,談到“十二五”期間鐵路建設的規模時表示,鐵路建設規模要適度超前,而不能過度超前。“十二五”期間將安排基建投資2.8萬億元。與“十一五”相比,鐵路投產新線將增長87.5%,完成建設投資將增長41.4%。

  鄭新立也認為,短暫的虧損,對於長期的鐵路建設投資不會產生什麼負面的影響。

  - 微博熱議

  @追虹54958 憂票價再漲

  雖然春運有全世界最大的客流量,但是鐵道部依然在2011年第一季度虧損37.6億元。是不是又要念漲字靈咒了?

  @余豐慧 應薄利多銷

  鐵道部一季度虧損37.6億,是鐵道部自己造成了虧損,就拿高鐵來說寧願跑空車也不降票價,不但造成每公裡投資高達2億元的高鐵線路巨大浪費,而且出現虧損。出路是降低票價,增加客源,滿負荷運營,薄利多銷戰略。

  @Barrons 這債該誰還

  鐵路系統淨資產約為1.4萬億。鐵道部發債的上限在1.4x40%=5600億。目前鐵道部已發行的債券總額為5450億,而且處於虧損之中。繼續發行債券已不太可能。剩下的選擇就是國家注資,打包上市或者找一家銀行貸款了。

  - 新聞背景

  賬本越來越厚 鐵路負債前行

  公開資料顯示,鐵道部原部長劉志軍在任期間,是中國鐵路有史以來投資規模最大、建設速度最快的“跨越式”發展時期。目前,中國高鐵營業裡程已經達到8358公裡,居全球首位。另外還有1萬多公裡的高鐵正在建設。與此同時,中國鐵路的高速發展和巨額投入,也制造了龐大的債務,目前負債已接近2萬億。

  有財經媒體報道稱,2001年末到目前為止,鐵道部及下屬企業已經發行尚未到期的債務融資工具共計5550億元。2007年-2009年,鐵道部資產負債率分別為42.43%、46.81%和53.06%。放眼今年,2月23日,鐵道部第三期100億超短期融資券招標結果公布,這已是自今年以來,鐵道部第三次發行同類債券,前兩次發債分別在1月26日和2月14日,發行量均為100億。發債日益頻繁和負債率不斷走高的趨勢已成為市場關注的焦點。
(責任編輯:徐子涵)

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