北京15條高速路去年收費50億 毛利率超房地產--財經--人民網
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北京15條高速路去年收費50億 毛利率超房地產

2011年06月30日08:03    來源:《新京報》     手機看新聞

  北京的16條收費公路2010年共收取通行費57億元,剔除跨越三地的京津塘高速外,15條高速公路仍收費50億元。

  去年六環路收費最多達11.57億

  北京的高速公路中,機場高速、京津塘高速和京通快速的收費權在三家上市公司手中,其余的收費公路則由首都公路發展集團經營。

  上市公司財報和評級機構在銀行間市場公布的首發集團評級報告數據顯示,這三家公司經營的16條收費公路,2010年共收取通行費57億元,剔除跨越三地的京津塘高速外,15條高速公路仍收費50億元。

  這些公路中,收費最多的是裡程最長的六環路,由首發集團經營的這條公路去年收費11.57億元,此外八達嶺高速去年收費也達到8.67億元。

  高速公路公司毛利率超房地產

  昨日,記者查閱全國14家高速公路上市公司2010年年報數據發現,14家公司的銷售毛利率算術平均值在50%以上,超過房地產行業。

  以寧滬高速為例,2010年其銷售毛利率為56.21%,贛粵高速2010年銷售毛利率為48.81%﹔深高速2010年銷售毛利率為52%,四川成渝高速為58.88%。

  北京的高速公路毛利率相對較低。除首創股份旗下京通快速的毛利率超過67%之外,經營京津塘高速的華北高速毛利率隻有40.66%。

  北京控股並未單列出機場高速的毛利水平,但根據3.12億港元對應8500萬港元股東應佔溢利,考慮96%的持股因素和25%的所得稅率,其機場高速業務的毛利率應為38%。

  而據了解,大型行業中,房地產行業是毛利率較高的行業。但這一行業的毛利率也一般維持在40%以下。壟斷型企業中,中國石油去年的銷售毛利率為33.79%,中國石化為19.66%。

  中國國際金融公司此前發布的報告指出,高速公路下調收費標准的可能性很低,因為未來5年高速公路要實現十二五目標投資壓力仍然巨大,且高速公路投資主體負債率高,資金缺口在不斷放大,下調收費費率,會面臨銀行是否願意貸款、社會資金是否願意參與的問題。

  京通快速

  去年收費3億獲補貼2億

  資料顯示,京通快速路總投資22.24億元,其中貸款總額11.9億元。1996年1月通車運營,1998年,北京市政府授予京通快速路特許經營權30年(1998年1月1日至2027年12月31日)。2000年,京通路隨首創股份有限公司上市,京通快速路變身為經營性公路。

  在上海交易所上市的首創股份(600008)2010年年報顯示,2010年京通快速通行費總收入為3.11億元,營業成本1億元,營業利潤率67.65%﹔2009年這一數據分別是2.6億元(收入)和8684萬元(成本)。

  不過,除去收費外,京通快速還有政府補貼收入。2010年,首創股份收到政府對京通快速的補貼2.34億元,2009年補貼收入2.51億元。

  根據北京市政府京政函(1999)38號文件規定,由1998年1月1日起到2017年12月31日止,由北京市政府對京通快速路由於客觀因素造成的損失每年給予補貼,其中1998-2001年間每年補貼3.6億元。2002年起,京通快速的補貼數量為變動數額。

  此外,首創股份還以京通快速收費權作為質押,向工行北京分行申請了貸款,2010年貸款余額為11.2億元。


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(責任編輯:聶叢笑)

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