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正視居民認為物價難以承受背后成因

2011年07月07日08:19    來源:《經濟參考報》     手機看新聞

  據《新京報》報道,央行營業管理部日前發布的二季度系列調查報告顯示,64.3%的居民認為當前物價水平“高,難以接受”,較上季上升4.5個百分點﹔認為當前物價“可以接受”的居民比例為35.3%,較上季下降3.2個百分點。同時,北京市居民對未來通脹預期強烈,超五成的居民認為未來三個月物價“將上升”。

  居民對物價“高,難以接受”,竟然超過六成,這不僅意味著居民對物價攀升到了難以承受的地步,也說明物價已嚴重影響到民眾的日常生活。

  有消息稱,6月份的CPI指數將達到6.2%—6.5%的水平,政府控制物價面臨前所未有的壓力。面對居高不下的物價,筆者覺得,很有必要站在更加寬泛的視角,深入探究其背后的真正成因。一方面過量超發貨幣,讓物價猶如坐上火箭,直線上升。金融海嘯之后政府推出四萬億元的投資方案,而政府的配套有16萬億元,總共20萬億元錢隻能靠央行投放貨幣,也就是投放銀行信貸。天量般發行貨幣,會讓通脹走完一個圓滿周期。

  同時,稅負過高,間接抬高了商品價格。據日前媒體披露的數據,中國商品中所含的稅比任何一個發達國家都高:是美國的4.17倍,日本的3.76倍,歐盟的2.33倍。我國商品的稅負有多重?正如近日一條在網上瘋傳的微博所描述的:“中國,工資5000元,吃次肯德基30元,下館子最少100元,買條Levis牛仔褲400元,買輛車最少30000元———夏利﹔美國,工資5000美元,吃次肯德基四美元,下館子40美元,買條Levis20美元,買輛車最多30000美元———寶馬”。間接稅負過高,不僅讓企業不堪重負,也讓我國從奢侈品到普通商品,價格變得畸高,甚至部分商品價格還遠遠高於國外。

  此外,離譜的物流成本,成為了抬高商品物價的“最后稻草”。有人曾統計過:一公斤貨物從上海到貴州通過公路運輸需要花費6—8元人民幣,而從上海通過海運運到萬裡之遙的紐約卻隻需花費1.5元人民幣。從更為宏觀的視角來看,在中國,全社會物流總成本佔GDP比重的21.3%左右,而發達國家則是10%左右。即便是人力成本高昂的美國,這一數據在20世紀90年代大體保持在11.4%—11.7%范圍內。進入本世紀后十年,尤其在本世紀頭兩年,更下降到10%左右,甚至在2002年降為8.7%。舉一簡單的例子,就可以知道物流成本對商品價格的影響。比如去年年底,國家發改委鑒於蔬菜價格過高,開始設置運輸綠色通道,以山東壽光至北京的運輸成本計算,全程免費之后一趟能省路費400多元,平均每斤蔬菜能省五分錢,而節省的成本,絕大部分是過路費。

  好在國家層面已意識到這個問題,銀行職能部門開始緊縮銀根,正把天量般的貨幣往籠子裡牽﹔國家稅務總局開始著手研究物流稅以及間接稅變革﹔交通部著手公路收費清理……當然,除此之外,國家還應在提高社會保障水平、增加居民收入、提高就業崗位等方面給力,惟有多措並舉,才能降服物價。

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(責任編輯:喬雪峰)

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