"磨合期"不影響區域經濟發展 給高鐵更多些時間--財經--人民網
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"磨合期"不影響區域經濟發展 給高鐵更多些時間

本報記者 余興文 實習生 洪治 發自上海

2011年08月18日08:10    來源:人民網-《國際金融報》     手機看新聞

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  7月至今,頻頻發生的斷電、停運、換車故障讓新開通的京滬高鐵備受質疑,一時間高鐵被推上風口浪尖。對此,鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武在7月23日舉行的第三屆交通運輸工程國際學術會議上明確宣告:“中國高鐵的安全保障是可靠的。”清華大學公共管理學院副院長巫永平在接受《國際金融報》記者採訪時則指出:“高鐵正處於磨合期,所以更需要我們對它的信心。”

  磨合期故障並非罕見

  在近50年的高鐵發展歷程中,高鐵技術日趨完善、各種保障措施也逐漸完備,然而大大小小的故障也並不少見。

  去年7月10日,高溫導致3輛從柏林開往科隆的高鐵空調失靈,共有52名乘客出現中暑症狀。2011年2月初,法國北部阿爾伯特城的一起高鐵光纜盜竊案導致了線路運營癱瘓,117列列車停運,4萬名旅客受影響。今年7月19日,日本新干線一列車因與熊相撞,導致部分列車停運。此外,由於台風、暴雨、信號等故障導致的延誤和停運也不在少數。

  法國國營鐵路公司高鐵研究項目前主任約翰·皮恩·阿克朱恩曾這樣說:“高鐵正式運營初期,有6個月左右的磨合期。其間或多或少會出現故障,隻要不涉及系統的根本問題,均屬正常,不能因此否定高鐵的整個系統。”

  據悉,武廣高鐵在開通第一年也因事故頻發而飽受質疑,但過了磨合期,其運行就順暢了很多。

  推動區域經濟一體化

  “十一五”以來,中國區域發展重心不斷轉移調整。國家陸續批准了天津濱海新區、北部灣經濟區、成渝統籌城鄉綜合配套改革試驗區等重點發展區域,在2009年又先后批准了一系列區域規劃方案。隨著這些發展區域的形成,若干以中心城市為中心的巨型城市群正加快形成。

  根據新調整的《中國鐵路中長期發展規劃》,到2020年中國將建成“四縱四橫”的鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統,建設快速客運專線1.8萬公裡以上。

  對此,中國人民大學教授陳秀山說道:“高鐵對區域經濟的推動體現在多個方面,但最重要的還是區域經濟一體化。”陳秀山進一步指出,這是由於高鐵有助於資源在城市間的流動,優化資源在空間的有效配置。另一方面它能進一步促進城市群的形成,加速沿線中型城市的集聚。

  “高鐵不僅用速度加強了區域間的流動速率、拓展了空間概念,更加強了區域內的聯系,加速了同城化進程,從而更進一步推動區域內經濟的一體化。”巫永平進一步解釋到。

  提升國力及技術

  中國從2004年決定引入高鐵至今短短7年已取得了令人矚目的成績。對此,復旦大學經濟學院副院長孫立堅說:“高鐵是中國技術提升的代表之一,也是中國產業升級的標志。它不僅增加中國經濟發展的底氣,也在招商引資、加速發展的進程中加強了信心。”同時孫立堅也表示,高鐵目前正處於磨合期,對它的爭議還不小,但是作為中國技術、國力的象征,其對中國區域經濟的作用是巨大的。

  對於目前對高鐵的爭議,巫永平也認為,高鐵作為一個超前的概念,現階段有故障並不意外,需要給高鐵更多的時間。“高鐵正處於磨合期,所以更需要我們對它的信心。”

    《國際金融報》 (2011-08-18 第05版)

(責任編輯:聶叢笑)

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