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出租車隻有漲價一途了嗎

2011年08月24日09:52    來源:《錢江晚報》     手機看新聞

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  杭州公布了出租車調價方案,將在9月9日進行聽証。所謂的調價方案,其實應該說是漲價方案。這種漲價的方式真能解決出租車存在的問題嗎?是不是還有更合理的處理方式?

  yi依稀(錢報網網友):每車次1元燃油附加費並入起步價,這個不可以有。當初,燃油附加費是為油價上漲而設的。有一天油價下降了(實際上國際油價已經走上了下降的通道,咱們還沒有接軌),燃油附加費自然就得取消﹔並入起步價,就成了永恆。雖然隻有一元錢,但是並得沒道理,消費者的感情傷不起。

  xiaozhendeo(錢報網網友):出租車司機不干了,有關部門隨即就表示要增加司機的收入,看來這是業內都知道的事情了。再說聽証會,權利不在出租車司機和消費者的手中,為了平出租車司機的怒火,注定要傷害消費者的利益。因此聽証會只是淪為了漲價會,沒有人說營運証的錢和份子錢應該降一降,這些業內的機密晒出來讓公眾看看,再決定聽証會的風到底該往哪個方向吹吧。

  凌心園主(錢報網網友):我對於出租車調價方案的兩點意見:一是要控制出租車企業的利潤率,減少司機的“份子錢”負擔。新聞中顯示“2010年,司機人均月收入4079.81元,企業單車淨利潤7640.75元,平均月淨利潤636.73元。”這數據准確嗎,是如何計算出來的應給出一個明確的解釋。二是道路擁堵等候成本增加的責任歸屬。目前由於杭州城市擁堵,尤其是早晚高峰期間,給出租車增加了大量的等候成本。而道路擁堵在一定程度上是由於政府交通規劃的失誤造成的。因此,這一部分的“等候費”,不應完全轉嫁給乘車人,而是應由政府補貼來承擔責任。

  方小晶:出租車價格也是民生問題。上海剛調整過出租車價格,前幾天和一位上海的哥聊,對於調價滿腹牢騷。他告訴我,在調價前,一個班能做900余元生意,但現在調價了,一個班也隻能做到同樣的營業額。這是因為雖然起步價漲了兩塊錢,但這兩塊錢讓許多人望而卻步了,生意清淡了許多。 這麼一來,的哥收入不升反降,因為在漲價的同時,燃油補貼沒了,普通市民打的成本增加當然不可能是實惠方。那麼誰得利了?隻能是不用付燃油補貼、甩掉包袱的政府了。

  無風日子(錢報網網友):出租車漲價,理由看似充分,但油價上漲只是一方面,這裡已經有了每車次1元的油價車貼,其實從的士司機那裡得知的最重要的原因是“路堵”,大家應該都遇到過白天到市中心被拒載的經歷,司機說到市區一堵,一筆生意,大半天完了。但“路堵”可不是打的人的責任,政府應該為此擔責,或者再給予更多的補貼,或者再協調下降“份子錢”,而不是一味的就想著漲價,從坐車人身上獲取。

  溫國鵬(本報特約評論員):郭德綱說相聲有個很逗樂的包袱,“下面這一段,你們是願意聽啊還是願意聽啊”。結果,調價方案也學著抖了個包袱,“出租車調價,你們是願意漲啊還是願意漲啊”。不過很顯然,出租車調價終歸不像郭德綱的相聲那麼可樂,因為事關市民的腰包,大家實在樂不出來。為啥非得漲價才行?為啥非得讓市民多掏腰包才行?

  一說調價,立馬就變成了市民和出租車司機的正面博弈,問題的焦點立即變成了是出租車司機該少賺點兒還是市民該多花點兒,為什麼政府不從自己身上想想辦法,相對於現在的調價方案,市民更希望政府問大家“你們是希望給出租車降低份子錢呢還是多給一些油價補貼”,但不知,政府什麼時候滿足大家這個願望?

  hxl1964(錢報網網友):出租車司機收入降低的原因是由出租車公司諸行業雷打不動穩坐釣魚台的盤剝之故,這是出租車行業內外皆知的公開秘密。出租車調整價格唯有上漲的方案,這樣隻漲不降的方案有無先進行過民意調??這樣鐵定漲價的聽証會有何意義?出租車價格調整事涉出租車司機的收入和市民的出行成本,事涉民生,豈能草草聽証?出租車公司諸行業的管理成本和利潤率是否能公開透明?這關系出租車價格有何下調空間,也事關出租車價格調整隻漲不降能否公正公平的關鍵。

  董碧輝:首先,有些賬確實得先算清楚了。比如一輛出租車到底交了多少份子錢,你說“2010年企業單車淨利潤7640.75元,平均月淨利潤636.73元,投資回收期7.21年。”如果一輛車隻能帶來636.73元的淨利潤,那出租車司機交的近萬元的份子錢都去哪兒了?其次,調價的方式並不能從根子上解決出租車的問題。上海和廣州都調了,結果司機未必得到實惠,民眾的福利卻受到了傷害,即使司機的收入增加了,那也是打劫窮人來補貼窮人。司機確實累,確實辛苦,可是相關部門通過對出租車牌照的壟斷獲得的超額收益是該得的嗎?打的難、開出租車難的問題僅僅是一個價格問題嗎?不破除壟斷,不從體制上進行改變,開開這樣的聽漲會又有何意義?

  
(責任編輯:許博)

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