北京出租車行業車多人少 "的哥"收入多靠超時工作 (2)--財經--人民網
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人民網出租車行業系列報道之一

北京出租車行業車多人少 "的哥"收入多靠超時工作 (2)

李彤

2011年10月12日07:18    來源:人民網-財經頻道     手機看新聞

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  份子錢:出租車司機不能提及的痛點

  份兒錢是出租車的月租費,是出租車司機為了獲得出租車的經營權,每月向出租車公司繳納的費用。盡管全國存在北京、上海、溫州等不同出租車運營模式,但收份錢卻是它們的共同點。份子錢也是出租車司機費用支出的重頭部分。

  業內人士對記者表示,目前相關部門通過出租車經營權審批制度來控制出租車數量,這客觀使得經營權指標成了“稀有資源”,導致了“份兒錢”的產生。各出租車公司份錢的構成不盡相同,但大致包括司機的基本工資,油價補貼、職工社會保險及出租車公司的運營費用。由於涉及到多個利益相關方,下調的阻力太大。目前出租車公司依靠份錢旱澇保收,每月固定的份錢令其一本萬利,而承擔市場風險的是企業職工——司機。

  “份子錢按月交(30天或31天),‘的哥’可沒有企業職工擁有的雙休日。”新月聯合出租車公司李師傅告訴記者,時下北京大多數出租車司機是兩個人搭班合開一輛出租車,每月的份錢在6000元左右。每個司機的份子錢是3000元,平均每天100元。由於是干一天歇一天,每一個工作日的份錢等同200元,所以休息一天司機就欠公司200元份子錢,下次出車再努力也未必能掙出上次誤工的錢。

  “份錢的‘枷鎖’讓出租車司機不敢生病,過節過年休息更成為了奢望,每天一睜眼欠人份子錢的滋味不好受。”李師傅說。

  北京“的哥”不超過法定時間工作 難有高收入

  “開出租車掙錢嗎?掙,但不多,現在大多數時間是報著開著玩的心態。”“的哥”劉師傅告訴記者,自己開大班(隔一天上一天),每天工作13到14個小時,目前每月的油錢在3400元左右,份子錢在3200左右,按每月毛收入9500元算,月純收入在3000元左右。

  “當然,這也因人而異。”劉師傅說,比較城市居民,市郊農民開出租要辛苦的多,每天17、18個小時較普遍,當然收入也會高些。

  據《每日經濟新聞》報道,出租車司機隻有在超過法定工作時間的情況下,才可能獲得中等水平的收入﹔如果嚴格執行《勞動法》規定的每天8小時、每月22天的工作時間,他們的收入隻能在最低水平上下。

  “超強的時間強度,天天跑在路上難保不出違章瑕疵。我們完全理解規定的目的,但停上一周車真的扛不住。要出現這種情況,這月算是賠錢白干了。”劉師傅介紹,目前北京各家出租車公司對司機違規處罰的力度讓“的哥”們心有余悸。違規一次停車2—7天,闖紅燈、超速等算嚴重違規,月內連續兩次違規將被開除。

  面對入行前的押金,入行后的份兒錢、油錢、罰款等支出,多位“的哥”苦笑稱,每月前兩周給公司掙錢,第三周給加油站掙錢,隻有最后一周掙的錢才是自己的。

  記者調查發現,北京市出租車司機的收入並非外界想象的那麼高。而除了收入問題外,各地出租車司機的工作狀態如何、緣何從業人員的身體多處於亞健康狀態、“黑車”現象為何屢禁不止等問題也引起了各界的關注。人民網將對出租車行業的上述問題進行深入的系列報道。

  相關鏈接:

  出租車業權利博弈調查

  為何不拿份子錢開刀?
【1】 【2】 

 


  
(責任編輯:張文婷)

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