多地出租車承包金說法模糊 司機收入不敵"份兒錢"(附表)--財經--人民網
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人民網出租車行業系列報道之二

多地出租車承包金說法模糊 司機收入不敵"份兒錢"(附表)

人民網記者 魏倩

2011年10月13日13:29    來源:人民網-財經頻道     手機看新聞

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  人民網出租車行業系列報道之一

  北京出租車行業車多人少 “的哥”收入多靠超時工作 [調查結果]

  多地出租車司機每月繳納的承包金額(俗稱“份兒錢”)早已成租車公司、司機、車主利益之爭的關鍵點,記者根據公開資料梳理了全國部分城市出租車“份兒錢”等相關數據,發現不論採用何種經營模式,這些一、二線城市出租車司機每月所交“份兒錢”都在5000至10000元,所含費用說法不一,且司機們的收入比不上每月繳納的“份兒錢”。
新聞調查    你怎麼看司機收入不敵“份兒錢”?
改變出租車運營模式
出租車公司降低“份兒錢”
提高打車起步價
政府增加補貼

    


  所謂“份兒錢”,即以公司化運營的出租車公司,司機除押金外,每月需要繳納一筆承租金,費用多少因出租車公司及所在城市而異。“相當於定額,完不成這月就賠錢”,上海某出租車公司員工說。

  根據記者梳理的全國部分城市出租車相關數據,發現不論採用何種經營模式,這些一、二線城市出租車司機每月所交“份兒錢”多數集中在5000至10000元。例如,一線城市北京單班每車每月5175元,雙班車單人8280元﹔上海雙班車約10000元﹔廣州按企業級別劃分,每車最高7850元。二線城市杭州出租車公司的司機,每車每月繳納8580元,而廈門則每車每月約繳納7000-8000元。

  不過,上述繳納的“份兒錢”究竟包含哪些費用卻說法不一。

  早在1996年,北京市出租汽車管理局與出租汽車行業協會制定過一份“營運任務承包合同”,其中明確規定了出租車的月承包金額,企業可上下浮動15%。在上海,出租車“份兒錢”及各項補貼的費用由本市出租汽車行業協會制定。

  “份兒錢”具體包括哪些費用,按照廣州出租車協會的說法,“企業收費=承包基准價+社保+公積金+工資+個人所得稅”。但北京某私營出租車公司稱,按照統一規定,他們公司“份兒錢”為單班每車每月5175元,不含個稅及保險﹔另一家北京國營出租車公司員工則告知,單班每車每月5175元中,扣掉油費補貼及工資等,每月隻需交3000多塊。廈門出租車司機“份兒錢”中並不包含社保等費用。

  此外,“份兒錢”因經營模式不同也有所不同。長期跟蹤研究出租車行業的傳知行社會經濟研究所8月發布的《杭州出租車行業概況》報告中說,杭州有兩種模式:一是個體車主具備經營權,挂靠公司經營﹔二是公司擁有經營權,再雇佣司機經營。類似的“份兒錢”也就相異,如個體車主直接租給駕駛員每月收11700元﹔而出租車公司則按照390元/天收取,這些費用包含了挂靠費、各項規稅費、保險費、維修保養費用等。

  如此看,所謂“份兒錢”不僅概念模糊,收取也並未嚴格按照相關規定執行。

  不過,根據記者採訪獲知的數據,這些出租車司機收入並不高。從北京、上海、廣州三大城市出租車司機平均月收入看,北京司機收入最低,有司機每月僅掙2000多元,而上海“開得好的才到6000元”,某上海出租車公司人員告訴記者。

  二線城市西部的成都、重慶司機月均收入類似,約2200-3000元,而沿海城市杭州出租車司機月均收入則高出廈門司機幾百元。

  與所繳納的“份兒錢”相比,這些工作超10小時的司機每月收入幾近一半都給了“份兒錢”,更不敵每月“份兒錢”。據報道,一位杭州出租車司機一天毛收入大致500元,每天“份兒錢”220元,油費200元左右,如此一天收入僅80元左右,月收入不到3000元,還超不過每月6000多元的“份兒錢”。

  此外,各城市打車費用因起步價和單程公裡價以及是否收附加燃油稅、等候費等而異。以10公裡路程(不計等候)計算,北京為26元,上海為32元,廣州為29.5元,成都25元,重慶24元,杭州25元,廈門26元。如此來看,在上海打車最貴。加上堵車等原因,乘客花費的錢還不止這些,對司機來說,則耗油又費時。

  上述情況最終指向一個看似表面的問題:司機認為自己工作時間過長,收入又低﹔乘客則稱打車貴,還要為上漲的油價買單。二者的矛盾,政府目前慣用的處理方式則是要麼調高起步價,要麼補貼油價,但問題還在延續。

  對此,《人民日報》近日發表評論認為,每次油價上調,政府給補貼,消費者多掏錢,司機收入減少,唯獨公司收取的“份子錢”旱澇保收。如果出租汽車服務價格調整能從“份子錢”開刀,讓出租汽車公司也承擔相應的市場風險,或許才能更公平,才能讓司機滿意、消費者受益。

  ■附表:部分城市出租車相關數據對比
(責任編輯:劉陽)

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