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降通脹先得降稅費

何維達

2011年10月28日08:11    來源:《經濟參考報》     手機看新聞

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  從去年以來,通貨膨脹成為影響我國經濟和人民生活的頭等大事之一。政府採取了不少應對措施,特別是採取緊縮的貨幣政策,但是收效不大,更主要的是緊縮的貨幣政策影響了其他經濟活動,尤其是中小企業的正常貸款,從而導致高利貸橫行。筆者認為,必須先搞清本輪通貨膨脹上漲的關鍵因素是什麼,才能對症下藥。事實上,本輪通貨膨脹除了與貨幣發行量過多有關之外,還有兩個重要因素,就是稅收偏高,各種收費過重,增加了企業成本,助長了通脹態勢。

  首先是稅收過高。顯然,居高不下的流轉稅佔比,已與物價形成了高度關聯。財政部公布的2010年全國公共財政收入基本情況顯示,2010年,全國稅收收入73210.79億元,比2009年增長23.0%,其中,增值稅、消費稅、營業稅和進出口環節增值稅和消費稅等流轉稅合計佔比達66.7%。具體數據顯示,2010年國內增值稅21093.48億元,完成預算的103.1%,比2009年增長14.1%﹔國內消費稅6071.55億元,完成預算的115 .8%,比2009年增長27 .5%﹔營業稅11157.91億元,完成預算的111.1%,比2009年增長23.8%﹔進口貨物增值稅、消費稅10490.64億元,完成預算的130%,比2009年增長35.7%。

  其結果,在現有稅制結構下形成不良循環,物價越高,稅收越高,而高稅收反過來又推高物價。

  其次,是收費太多,太重。我們做了一個統計,2011年以來,各種公路和高速路收費非常之高。比如,濟南至北京全程約432公裡。我們看高速收費,進入G 3高速,沿G 3行駛291.9公裡,直行進入G 18。再沿G 18行駛5.4公裡,朝武清/北京/G 2方向,稍向左轉進入G 3。再沿G 3行駛43.3公裡,從出口離開。行駛1.7公裡,在和平庄互通從入口進入京津高速公路,再沿京津高速公路行駛46.4公裡,在化工橋朝東五環/京沈高速方向,稍向右轉進入化工橋,進入北京五環。G 3和G 18高速,小汽車收費0.4元/公裡,京津高速是0.5元/公裡。加總的高速過路費小車約160元,而大貨車則要翻倍。

  再比如,長沙至北京全程約1535公裡。首先,進入G 0401高速,沿G 0401行駛30.1公裡,過黃泥塘約130米后朝臨湘方向,稍向右轉。行駛930米,從入口進入G 4高速,沿G 4行駛286.3公裡,直行進入G 50,沿G 50行駛23.1公裡,朝鄭州/孝感/機場方向,稍向右轉進入G 4,沿G 4行駛1135.4公裡,至小十三裡橋,朝大興方向,稍向右轉進入房山梨園橋,進入北京。G 0401小汽車的高速公路收費是0.4元/公裡,G 4是0.33元/公裡,G 50高速收費0.5元/公裡。小車加總的高速過路費約為493元,大貨車翻倍。大貨車進一趟北京將近1000元,來回大約2000元。一般說,僅高速收費就佔貨物成本的4%至5%,加上汽油和人工成本,一般達到10%至13%。

  從上面的分析可見,物價上漲與高稅收和高收費有很大的關聯性。如果要更好地解決通貨膨脹問題,必須降低商品成本,而要降低商品成本則必須首先降低稅費。
(責任編輯:聶叢笑)

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