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高速公路“暴利”中有多少違規收費

匡賢明

2012年01月05日08:35    來源:《新京報》     手機看新聞

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  元旦起,清理收費公路進入“檢查復核階段”。希望有關部門在新的一年依法行政,早一些讓高速公路公司的“暴利時代”終結。

  據報道,滬深兩市目前一共有19家高速公路上市公司。這些公司的銷售毛利率高得驚人:其中,50%的毛利率常見,60%、70%、甚至80%以上也能見到,遠遠超過被指為暴利的地產行業30%-40%的毛利率。

  去年6月份,交通部等五部委聯合發出通知,要開展專項清理收費公路工作。在這樣的背景下,這19家高速公路上市公司仍然穩獲暴利,這令公眾難以接受。在新的一年,有關部門清理整頓收費公路,還需要繼續發力。

  高速公路企業有如此暴利,也讓人感到困惑。因為有關部門曾公布,2010年全國各省份收費公路累計務余額近2.3萬億元。一方面是收費公路總體高額的負債,一方面是具體高速公路上市公司的暴利,巨大反差,根源何在?

  首先,很重要的原因就在於,高速公路收費及其支出,在很大程度上是個暗箱。

  從去年交通部門公布的數據看,各地每年巨額的公路收費,均有相當大部分未用於還貸。2010年,安徽一年約94億公路收費,用於還貸的隻有不到54億﹔廣西一年收費66億,還貸隻有30億……剩下的錢都去了哪裡?“管理成本”是很重要的支出,但這部分支出卻很不透明。有消息稱,一些地區高速公路收費員的月薪達到8000元,年薪接近10萬,遠超過城鎮居民人均可支配收入水平。

  另外,一些高速公路企業暴利的背后,潛藏著大量的違規收費。最為典型的是京石高速公路和北京機場高速公路,收回投資后仍然堅持收費。這兩條路的情況,審計部門都曾先后公布過相關的審計報告

  去年五部委出台的通知,將清理工作分為四個階段,從時間上來看,“調查摸底”和“自查自糾”兩個階段的工作已經結束,但是公眾能看到的隻有各省份公布的“調查摸底”情況,不知道各地有沒有“自查自糾”?自查自糾中,究竟發現了哪些問題?對審核發現的各類違規及不合理收費,又提出了怎樣的整改措施?

  從今年1月1日到2月29日,已經是“檢查復核階段”。有關方面表示,“對清理工作不到位或存在弄虛作假、敷衍塞責等行為的地區和單位,將予以通報批評,並責令限期整改﹔情節嚴重的,依法追究相關人員的責任”。公眾當然希望有關部門能夠在新的一年兌現這些承諾,依法行政,早一些讓高速公路公司的“暴利時代”終結。

  今年元旦起,國內首條高速公路——上海滬嘉高速停止收費。希望在經過專項清理之后,能看到更多這樣的好消息,而不是高速公路上市公司的“捷報頻傳”。

  
(責任編輯:聶叢笑)

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