新36條推進舉步維艱:業內稱壟斷利益是重要阻力 (5)--財經--人民網
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新36條推進舉步維艱:業內稱壟斷利益是重要阻力 (5)

2012年03月12日08:39    來源:《新京報》     手機看新聞

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  即便如此,王正華仍認為,目前航空業在中國仍處於高度壟斷狀態,“買飛機”和“航權時刻”就是民營航空公司的兩大難題。

  以航權時刻為例,春秋航空現在每天隻有一趟在午夜從上海抵達北京的航班,商務客少、成本開銷大,是全天最差的時段。這樣一條航權是春秋航空花了六年時間才批下來的。

  “更令人不可思議的是,聽說在我們拿到這樣一條航權之后,有國有航空公司跑到國務院去投訴國家民航局,而他們一天就有十幾趟從上海到北京的航班。”王正華說。

  “所以,我們該爭的還是要爭,每年的航季調整我們都會提交報告申請第二、第三條上海到北京的航班,申請白天的時刻。我相信,民航業隻會越來越開放,這個大方向誰也改變不了。”王正華說。(黃銳)

  聚龍科技

  融資問題老大難

  聚龍科技是北京一家從事生產、銷售無損檢測、鐵路機車檢修設備的公司,這家有著20多年的歷史制造企業近年來對“噌噌噌”往上躥的生產成本大喊“吃不消”。

  公司負責人吳彤告訴記者,按年產值2個億計算,2009年該公司利潤空間在15%-20%,但到了2011年利潤空間卻隻有10%-15%,近三成的利潤被上升的成本給擠佔了。

  近年來,鋼材、板材價格不斷上漲,聚龍一台設備的成本因此每年上漲幾千到上萬元﹔而老客戶卻不會相應漲價,開出多少就得接受多少。面對著強勢的上下游,聚龍無議價能力。

  另一方面,招工用工難等問題也開始困擾上了聚龍。聚龍的工資難以吸引北京當地人,就連外地工人也得支付不菲的工資才能招到。

  最讓聚龍困擾的是融資的老大難問題。由於產品主要面向各鐵路局、段,這些用戶隻會付少量預付款,過長的資金回籠周期給經營帶來巨大壓力,該公司常年資金缺口達2000萬元。

  “我們有廠房設備作為抵押物,不是不能拿到貸款,而是成本太高了,在基准利率上上浮了30%-40%,加上國家一銀根緊縮,我們就倒霉了。”吳彤說。

  問題細數下來,吳彤的語調低沉:“我們也知道國家在扶持中小企業、改善經營環境,但實話說,我們感受到的不明顯。如果說原材料成本、用人成本無法改變的話,我們希望融資方面能給點實惠。”(黃銳)

  藍燕石化

  隻求放開進口權

  近年來,我國的國內油價居高不下,“斷供”、“油荒”常現,除受國際油價波動等因素影響外,石油行業的壟斷被認為是主要原因。

  目前,民營企業不能進口汽油和柴油等成品油,隻能用一定的配額進口燃料油。民營油企長期面臨“國內拿不到油源,國外也無法進口”的困境。

  中國商業聯合會石油流通委員會的一位負責人把“新36條”比作“看得見、摸不著”。在得知記者想找民營油企了解狀況時,他直言,“目前無論是零售還是煉油的企業都不願意接受採訪。”

  “不談還能給點油,談了就沒油給了。”南京藍燕石化董事長錢其連這樣解釋,“以前我可能說得有點多了,現在來看,不如不講,問題沒解決,負面影響反而來了”。

  錢其連告訴記者,他對“新36條”沒什麼別的想法,唯一的心願就是把成品油、原油進口權放開一些就心滿意足了。

  “當年開放加油站時也有過爭論,實踐証明我們民企不是經營得很好嗎,同理,讓我們自己去找油不也很好嗎?我們並不求走多大步子,比如向上游資源去發展,那是不可能的”。錢其連說。

  (鐘晶晶 黃銳)

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(責任編輯:聶叢笑)

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