劉紹勇:航空業經營壓力下半年或得緩解--財經--人民網
人民網

劉紹勇:航空業經營壓力下半年或得緩解

2012年03月12日15:03    來源:人民網-財經頻道     手機看新聞

  • 打印
  • 網摘
  • 糾錯
  • 商城
  • 分享
  • 推薦
  • 字號
  人民網北京3月12日電 (記者 李彤) 全國人大代表、東航集團總經理劉紹勇日前接受人民網記者採訪時表示,2012年上半年航空業經營壓力較大,下半年趨勢將得到緩解。年內東航集團將加快向航空服務運營商與物流集成商轉變。

  劉紹勇坦言,與國際一流航空公司相比,東航的差距還十分明顯,需要在主業方面進一步做大做優。目前,東航提出兩大轉型目標,一是由傳統航空承運人向現代航空服務運營商轉變,包括創新信息技術、開辟空中商城與研發產品體系等,令消費者享受到產業鏈上下游的優質服務。二是從傳統貨運承運人向現代物流集成商轉變,包括物流、快遞業務。目前,東航已獲批運營國內快遞執照,下一步計劃吸收社會其它物流與快遞公司,進一步優化商業模式。

  “除主業外,東航還有金融業、旅游業、航空食品與進出口公司等業務。盡管規模都不是很大,但多元化產業可以對沖經營風險,有利於企業長期穩定發展。”他說。

  針對年內行業盈利前景,劉紹勇表示,上半年航空業壓力較大。他說,春江水暖鴨先知,客運一直都是國際經濟形勢的晴雨表。今年1月份貨運同比下降約20%,春運期間東航運力投放同比增加約7.7%,但旅客數量僅增加約3.6%。但隨著國內貨幣政策調整與國際經濟形勢回暖,下半年航空業或會得到轉機。

  就高鐵是否會對航空業產生沖擊,劉紹勇認為,總體有影響、局部有沖擊、合作有潛力,但影響正逐漸減少。以京滬線為例,2011年7月份東航客運同比下降25%,而到12月份影響降到2.5%,但收益率有所下降,這與2011年底整個行業低迷有關。他預測,未來國內市場增長趨勢為,西部比東部快、短程比長途快、客運比貨運快。

  此外,針對飽受詬病的航班延誤問題,劉紹勇表示,航空公司是最不願意航班延誤的。東航航班每延誤1分鐘,成本在千元左右,消費者與航空公司利益是一致的。“大城市為什麼會堵車?車多路少是原因之一,航班延誤也受到空域管制的制約,目前屬於民航使用的航線已基本飽和。”他說。

  業內人士透露,目前民航使用的空域約25%,空域資源不足,正成為影響安全運行、航班整點率及制約民航發展的的重要因素。

  對此,劉紹勇指出,國家需加快推進空域管理體制改革,確保空域資源有效利用。他建議,在進一步明確空域資源國家屬性基礎上,加快“立體雙車道”建設與新技術的應用。

  2012年全國“兩會”期間,民航總局局長李家祥表示,緩解航班延誤是航空運營質量的重要方面,民航總局正通過加強空管、航空公司和機場等方面的協調,並要求航空公司預留備份運力,更合理有序安排航班,加強信息發布等措施整頓延誤現象,2011年下半年在繁忙航線上整頓效果明顯。
(責任編輯:譚樹森)

手機讀報,精彩隨身,移動用戶發送到RMRB到10658000,訂閱人民日報手機報。
  • 熱點新聞
  • 精彩博客