（特派記者趙民望特約記者高峻29日西寧報道） 有關專家今天對記者說，最近經常看到有報道說“青藏鐵路是世界上最長的凍土鐵路”，這個概念是錯誤的。青藏鐵路的設計者———鐵道部第一勘察設計院相關人士就此描述稱：准確的說法應該是“通過連續多年凍土地區最長的鐵路”。

　　專家依據有關背景資料分析認為：我國多年凍土面積約215萬平方公裡，居世界第三。排在第一位的凍土大國是俄羅斯，世界上最長的凍土鐵路也都位於俄羅斯。其中上世紀初修建的西伯利亞鐵路跨越多年凍土地區超過2200公裡以上，70年代末建成的新西伯利亞鐵路則通過多年凍土帶3400公裡以上，而青藏鐵路經過的連續多年凍土地區全長隻有550公裡，所以隻能說青藏鐵路是“通過連續多年凍土地區最長的鐵路”。

　　盡管沒有了“最長的紀錄”，但是與國外的凍土鐵路相比，青藏鐵路在運行速度和工程的可靠穩定，以及整體的先進程度上，都要遠遠地優於現有的任何一條凍土鐵路。

　　青藏鐵路設計總工程師李金城介紹，青藏鐵路首次提出了“主動降溫以保証多年凍土的熱穩定性”的全新思路﹔對凍土由靜態的分析轉變為動態的設計模式﹔並且第一次大規模運用多種不同的工程措施﹔在極不穩定的多年凍土地段，更是大范圍採取“以橋代路”的工程結構。這些全新的解決思路和和工程創新，使青藏鐵路的凍土工程處於世界先進水平。

　　據悉，這種技術的“先進性”突出體現在運行速度上。目前，國外凍土鐵路的病害率基本上在30％左右，速度最高隻有60多公裡，而青藏鐵路開通即可達到凍土地區100公裡的時速，無疑是目前世界上跑得最快的凍土鐵路。