媒體熱議春運“曲線回家” 稱聰明背后是無奈--財經--人民網
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媒體熱議春運“曲線回家” 稱聰明背后是無奈

2012年01月10日03:47  楊菁       手機看新聞

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  為了從北京回昆明,一位白領竟然先“借道”曼谷,然后再轉機回家,全程的價格與直飛持平,而且順利買到兩段行程的機票。這些天,這樣一個“曲線回家”的案例成了不少異鄉客的話題。據介紹,對於一些“一票難求”的線路,選擇火車與火車或者火車與飛機等接駁方式,也可以找到價廉的回家路。(1月8日《 勞動報》)

  不少人贊嘆,“曲線回家”絕對具有想象力,在春運人潮中,是個獨辟蹊徑的好辦法,也體現了態度決定一切,不抱怨的理性精神。更多的人還是難以認同,不能直線回家所以隻能曲線,實是無奈的聰明……

  支持

  想別人所未想覓得新線路

  2012年春運拉開大幕,買票難,回家難成了很多人頭痛的一等大事。因此,北京白領“曲線回家”的報道一出,立即吸引眾多眼球,在一片諷刺挖苦埋怨聲中,也有不少贊賞的聲音。個人認為后者更為理性也更值得提倡。平心而論,今年鐵道部門為了解決春運難題,還是做了很多准備工作的。實名制購買火車票電話售票、網絡售票的新方式陸續登場,盡管短時間之內出現一些問題,但是方便旅客、打擊黃牛的初衷值得肯定。破解春節回家難題,乘客也不妨轉化思路。北京白領“借道”曼谷,然后再轉機回家,全程的價格與直飛持平,而且順利買到兩段行程的機票,既免去了購火車票之難,又免去了擁堵之苦,最重要的是能夠順利到家,不能不說是獨辟蹊徑的好辦法。雖說行程有點出人意料,但是畢竟開拓了另一種思路。其實在國際旅行時,“轉機”“分段”的方法並不少見,相信運用到春運中的案例也會越來越多。

  一時改變不了春運運力緊張的事實,但可以改變自己回家的路線和方法,也可以改變回家的態度。毫無目的的口水與謾罵於事無補。在春運這種富有中國特色的特殊時期,無論對鐵路部門還是普通旅客,都是一個巨大的考驗。當你用另外一種態度看待問題時,將會發現事情並不是那麼悲觀﹔當你“想別人所未想”,心情愉悅地平安到達時,“回家過年”方能愈發顯出她獨特的吸引力。

  斯涵涵

  建議

  吸納個人經驗官方大可為

  “曲線回家”這辦法看上去是一種無奈,明明可以走直線,干嗎偏偏要走曲線呀?但實際上,“曲線回家”除了時間方面可能沒有什麼優勢外,其他方面並不比直線回家差多少的。轉機借道方式,票價上至少有20%的折扣,尤其是針對2000公裡以上的遠程航線。以上海飛烏魯木齊為例,在大年夜當天,不含稅的價格在2200元左右,時間為5小時30分鐘。如果選擇轉機的航班,全程需要8小時左右,但價格隻有1300元。如果能在小年夜提前出發回家的話,轉機航班也是不錯的選擇。

  “曲線回家”不應該僅僅是少數人的“專利”,政府部門應該從中得到啟示,大力推出春運期間能夠做到“曲線回家”的各種辦法和措施。比方上面提到的這種“曲線回家”,完全由個人來完成的難度是不小的,因為最怕中間銜接出問題。但如果政府主管部門能夠出面協調,將某些曲線回家方式確定為直線回家的補充措施的話,結果就不一樣了,因為一旦中間銜接出了問題,主管部門可以採取及時的補救辦法。而且政府部門可以採取更多的臨時措施讓曲線回家變得更加方便。

  其實,要想解決好咱們的春運問題,既不能靠鐵路部門單打獨斗,也不能指望已經基本上市場化了的飛機、長途客運汽車等去解決問題,而是應該由政府部門牽頭採取更多的“曲線回家”的措施,比方,為“拼車回家”保駕護航,再如,組織社會閑置運力投入到春運中來。因為春運和平時之間的客流量差距實在太大,一票難求恐難以避免。所以,唯一的解決辦法就是政府多想一些類似於“曲線回家”的辦法,在春運期間讓整個社會的運能都為春運服務。

  楊鳳霞

  反對

  借道頗具技術性幸運難復制

  北京到昆明的火車票、飛機票“一票難求”,北京白領想到了“曲線回家”,順利買到兩段行程的機票。成功化解了“一票難求”的尷尬,轉機費用與直航持平,還順便“出國游”。這名北京白領是幸運的。表面上看,曲線回家還真是一個不錯的辦法。

  但是,換個角度看,這也是沒有辦法的辦法,“借道曼谷”背后“一票難求”的悲情與誰訴說?如果有北京到昆明的直航機票可買,乘客何必多花費時間與精力借道曼谷來回折騰?如果不是手頭比較寬裕的白領,農民工、大學生群體還能如此瀟洒地購買兩段機票嗎?如果越來越多的人“借道”,曲線回家之路恐怕又會擁擠堵塞。不是有農民工抱怨火車票網絡訂票以后,窗口買不到票嗎?對於經濟不寬裕、不愛上網,不了解相關交通接駁信息的農民工等弱勢群體,他們除了冒險“千裡走單騎”,也很難找到“曲線回家”的路。因此,對頗具技術性的“曲線回家”案例,我們除了羨慕、感嘆以外,並不容易復制推廣。

  眾所周知,中國春運承載著民眾舉家團圓這種沉甸甸的傳統文化。回家過年的剛性需求,決定了春運現象不可能很快消失。雖說過年不回家、錯峰探親,也是一種選擇。但是,帶薪休年假落實不力,誰又能阻斷游子的思鄉情愫?公路、鐵路、民航、水運等多個公共服務部門又該如何反思?如何行動?更為重要的是,解決火車票“一票難求”難題,鐵路部門要勇於承擔社會責任,一方面要挖掘運能潛力,另一方面要根據市場需要,合理分配、科學調度鐵路資源,提高服務質量,對春運問題作出周到的制度安排。讓更多乘客走得了、走得好。不為“曲線回家”成功竊喜,也不為“曲線回家”失敗糾結。

  葉祝頤

  評判

  被逼出來的聰明背后是無奈

  之所以“借道”國外,是因為可以解決當前面臨的兩個困難:其一,一票難求﹔其二,價格高漲。回家,誰都想走最近的路,而“曲線回家”受追捧,皆因現實的無奈。1月8日,為期40天的2012年春運正式啟動,官方預計今年春運40天中,客流量將達到31.58億人,同比增長9.1%。發改委、鐵道部均稱運力無法支撐客流量。加之春運期間,中國南方大部可能出現低溫雨雪冰凍災害,交通運輸系統將面臨著巨大考驗。在如此現實困境下,出現“曲線回家”的聰慧,也是意料之中。不過,這是一種無奈的“聰明”,如果有可能,恐怕誰都想“直線回家”。

  有錢沒錢,回家過年,盡管現在的年味不太濃,但回家的腳步還是要邁開。一邊是歸家心切,一邊是一票難求,且票價高漲。其實,“曲線回家”並不適合大多數人,像這位白領借道國外,對於許多人來說,想都不敢想,而且如果盲目仿效這種“曲線回家”,也很可能多費時間,真如有人提醒的,無論採取哪種接駁方式回家,兩段路程之間都要預留足夠的時間,以免錯過接續的航班或者火車,從而耽誤回家的時間。顯然,採用“曲線回家”事先要做足“功課”,要很熟悉相關情況,否則可能得不償失。“曲線回家”是一種無奈的“聰明”,其實,誰不想“直線回家”?

  郭文斌

  ■三言兩語

  ●曲線回家絕非這個冬天特有的童話,而是一個讓人倍感糾結、年復一年的老大難問題。有關部門須讀懂“曲線回家”背后那份深深的無奈!

  ——張良圖

  ●曲線回家沖破了我們“固守”回家方式的牢籠,大家出行總是把火車作為首選,固然有票價便宜的因素,但也暴露出沿襲習慣思維的故步自封。

  ——周稀銀

  ●那些“不得不為”的委屈憤懣,那種隱性的權力甚至尊嚴的損耗,才是曲線回家最致命的最具殺傷力的地方。

  ——李曉亮

  ●要是大多數人選擇曲線回家的話,那就不光光是考驗他們自己,更是考驗職能部門如何積極應對、如何協作。

  ——汪彥玲

  ●曲線回家的確有成功的概率,但注定隻能是個案。以中國人的聰明才智,在直接回家可能性不大的情形下,“曲線回家”、“接力回家”其實早已是人們應對春運的成熟攻略。

  ——武潔

  ●回家需要“借道曼谷”這樣的小智慧,但更需要的是國家解決春運難題的大智慧。

  ——劉少華

  ●兩點之間直線最短,曲線最長,這是一條已經被証明了的定理。那怎麼才能讓國人少走曲線呢?關鍵是相關部門應該多畫直線。

  ——楊菁

(來源:中國新聞網)

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