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盛開在天路上的格桑花

2012年01月18日05:49         手機看新聞

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圖① 1月14日,京藏車隊7組列車長劉洋(右)正在給旅客送藥。

圖② 1月14日,京藏車隊7組列車長劉輝(右)在那曲站交班。

圖③ 1月14日,京藏車隊7組乘務員蔣印(右)為藏族旅客倒水。

圖④ 1月14日,京藏車隊7組廚師姜杰帶著吸氧設備炒菜。

圖⑤京藏車隊1組班長張鵬背送身體不適的旅客。

圖⑥ 1月14日,京藏車隊7組乘務員肖爽向旅客介紹西藏。

圖⑦ 1月13日,京藏車隊5組列車長李然和隨行醫生照顧有高原反應的旅客。

  2008年1月4日,拉薩站,普市卓瑪突發疾病,緊急醫治,移交站方﹔

  2008年3月19日,沱沱河站,藏族婦女黃子利哈懷孕7月,難產,后平安產下一女﹔

  2011年2月17日,馬維山嚴重高原反應,達瓊果站臨時停車,交T23次帶回拉薩治療……

  隨手翻看京藏車隊5組列車長李然的車長手記,一句句簡單的記錄背后,是怎樣驚心動魄的故事?每一個圓滿結局的背后,又凝結了京藏車隊全體人員多少的心血與付出?

  穿梭高原路

  41歲的李然,是京藏車隊年齡最大的列車長。他說,從2006年7月京藏列車開通至今,他平均每10天就要進藏一次,粗略算來他已進藏200多次了。

  “這是我們的另一位列車長劉迪,她可是我們京藏線上最年輕的女列車長,還不到30歲呢!她進藏的次數和我差不多。”李然指著身邊一個年輕人說。

  劉迪說,由於頻繁往返於高原平原之間,乘務員的身體負荷很大。用一個直觀的比喻來講,由於氣壓變化,真空包裝的零食從平原運到高原,包裝袋會鼓脹起來,從高原下到平原又會收縮回去。人體內的器官也大抵如此,而京藏車隊的員工,一個月就要經歷好幾次。

  “我們京藏車隊的500多人中,大部分都是從首列開通就一直工作在這裡的,很少有人會主動離開,吸引我們的是京藏列車帶來的自豪感。”劉迪說。

  “天安門,布達拉,紅牆白壁永相依,王府井的燈火,點燃了八角街的虹霓……”就像李然寫的這首小詩,京藏線就像一條紐帶,連接著首都與雪域高原,而這些工作在京藏線上的人,便是愛的使者。

  旅客挂心頭

  雪域高原風光綺麗,可高原反應也讓很多人望而生畏。

  1月14日早上8點半,京藏列車行至唐古拉山口。車窗外,唐古拉站站牌一掠而過,海拔5072米的標識清晰可見。

  在乘務員休息室,班長黃海半靠在車廂壁上。這幾天他身體不太好,車隊領導安排他倒休,但他還是堅持進藏。

  正說著,報話器響了,一位旅客出現嚴重的高原反應,急需增加氧氣供應。剛才還虛弱不堪的黃海提起近30斤重的氧氣瓶就沖了出去。記者一愣,隨即也追了過去。

  盡管隻有100多米的距離,但急速的奔跑還是讓記者的肺部隱隱作痛,隻能抓著臥鋪邊上的梯子,彎著腰大口大口地呼吸。等記者站起身來才發現,黃海已經幫旅客戴好了呼吸面罩,氧氣閥門也已經打開。

  “你剛還說有高原反應呢,居然能跑這麼快?”好不容易平靜下來的記者問道。

  黃海沒有回答。記者這才發現,他的身體已經順著茶幾慢慢癱軟下去。

  “在高原上,走路要慢,說話要緩,這是我們京藏鐵路乘務員培訓的第一課。可是,當旅客遇到困難時,我們就顧不上這些了。每次碰到急需幫助的旅客,我們都會這樣奔跑……”許久,黃海的聲音才在記者耳邊響起。

  堅守在崗位

  1月14日中午,記者乘坐的T27次列車已經持續行進了40個小時,還有5個小時就抵達終點站拉薩。

  餐車裡,一位大娘的聲音引起了記者的注意。“怎麼回事,這都20分鐘了,菜呢?”

  “大娘您多擔待,這高原上氣壓低,菜不容易炒熟,所以有點慢。您再稍等幾分鐘,馬上就好。”餐車服務員劉帥趕緊走過來。

  可是大娘依然不依不饒。

  “大娘,廚師師傅真的在給您炒菜呢,要不您跟我過來看看?”餐車長趙永靈機一動。

  在趙永的引領下,大娘來到了出菜口,記者也跟了過去。

  透過玻璃記者看到,電磁爐前大廚們正戴著氧氣罩顛炒勺。

  “他們怎麼也戴氧氣罩?”大娘問著,怒氣已然消減了很多,取而代之的是疑惑。

  “因為廚師師傅也有高原反應啊!顛炒勺可是體力活兒,他們的身體也吃不消,所以隻能一邊吸氧一邊做菜了。”趙永說。

  “對不起,是我太心急了。”大娘的語氣緩和了下來。

  京藏車隊黨總支書記李寧告訴記者,在高原工作體力消耗極大,相當於負重30公斤工作。“即便在這種情況下,餐車還能提供包括回、藏菜系在內的30多種菜品,還能做西餐。”

  說完這些,李寧便去忙了。小小的列車員休息室裡頓時安靜下來。望著窗外時隱時現的雪山、湖泊,記者想起了一位曾經受到過乘務員救助的藏族同胞的表揚信:“你們就是高原上的格桑花。”

  深愛藏心底

  一個是京藏車隊7組的列車長,一個是京藏車隊13組的餐車服務員,他們是一對夫妻,女兒不到兩歲,可他們要分別往返於京藏之間,女兒隻能托付給年邁的父母照料。

  他們便是劉洋、王璟琨夫婦。

  “你們夫妻多長時間能見一次面?”

  “這個說不好,要看班次了。一般一個月能有4天都在北京吧。”劉洋說。

  “孩子跟你們親嗎?”

  “當然親不了了。上回,我閨女生病,正好我在家,她媽不在。我和她奶奶把她送到醫院打點滴。孩子疼啊,就哭。我去哄,根本不行,孩子就要奶奶。后來我就從病房裡出來了。我們爺兒倆,小的在病房裡哭,我就在樓道裡哭。”

  劉洋的語氣很平緩。也許是適應了常年的奔波與頻繁的離別,他已習慣於將愛深深地藏在心底。

  新聞鏈接

  北京客運段京藏車隊

  2006年7月1日,青藏鐵路全線建成通車,T27/8次京藏列車正式運行。京藏列車運行線路全長3753公裡,單程43小時51分,途經8個省區市,其中海拔4000米以上的路段達960公裡。

  北京客運段京藏車隊成立於2006年7月,隸屬於北京鐵路局,擔當北京西—拉薩的T27/8次列車的客運值乘任務。目前,京藏車隊共有班組15個,職工508人,其中黨員198人,平均年齡約29歲。

  截至2011年7月1日,京藏車隊共運送旅客近512萬人次,未發生任何安全事故。圓滿完成奧運火炬傳遞、兩會代表赴京參會等重點任務138次﹔收到旅客表揚信12870多封,錦旗310面,受到社會各界的廣泛贊譽。車隊還先后榮獲全國工人先鋒號、北京市工人先鋒號、2007年度中國鐵道企業管理協會“全路客貨運輸窗口用戶滿意單位”、2008和2009年度鐵道部命名的紅旗列車、2010年北京鐵路局“十大模范品牌”、2011年北京市國資委和鐵道部先進基層黨組織等榮譽稱號。

(來源:中國經濟網—《經濟日報》)

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