"拼車"漸成規模 北京市鼓勵合乘出租車為何引爭議?(1)--財經--人民網
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"拼車"漸成規模 北京市鼓勵合乘出租車為何引爭議?(1)

2012年03月26日09:34  王昊飛、趙夢卓、周萬鵬       手機看新聞

  鼓勵合乘出租車為何引爭議?

  新華網長春3月26日電(記者王昊飛、趙夢卓、周萬鵬)隨著我國城市化進程的提速,原本作為公交車補充角色的出租車,近年來漸成與公交車並駕齊驅的運營主體,但畢竟人多車少,隨之而來的是城市居民面臨著打車難、出行難的問題。為此,北京市近日鼓勵市民合乘出租車,此舉也令國內多個“拼車”形成規模的城市找到一定程度的共鳴。但質疑聲同樣不斷:鼓勵合乘出租車能在多大程度上解決城市出行難題?

  合乘出租車已在多個城市漸成規模

  北京市從近日起鼓勵打車的市民合乘出租車,合乘者各付共同路段車費的60%,並可打印多份發票。同時,北京市交通執法部門開通了96103和96101兩部提供合乘訂車業務的電話。

  目前,北京市有6萬余輛出租車,在全國排名第一,但每日為200余萬人次提供服務的運能依然不能滿足市民出行的需求。供不應求使出租車拒載成為普遍現象,這樣的現象在國內多個城市都已出現,因而合乘出租車也成為這些城市出行市民的被動選擇,但合乘主導角色和付費方式與北京有所區別,這些城市的合乘行為更多屬於“拼車”。

  “去哪?”出租車司機搖開副駕駛一側的車窗問正在公交車站點候車的市民,此時副駕駛座上已有一名乘客。該市民回答:“桂林路。”“上來吧,看看計價器,現在跑了3.2公裡,你下車時少給我6塊錢就行。”司機表示。一次“拼車”就這樣完成了,這樣的場景如今在長春市非常普遍。

  雖然屬於二線城市,但長春市的出租車保有量近1.7萬輛,萬人擁有率在全國省會級城市中僅次於北京市排名第二。由於交通日漸擁堵和便宜的打車價格(起步價5元,基礎裡程2.5公裡后為6元,其后每行駛0.5公裡增加1元,另付1元燃油費),目前,長春市出租車平均每日客運總量達120萬人次,佔全市公共交通總量的40%。

  供不應求導致“拼車”成為一種潛規則,長春市民時常站在公交車站點等車,出租車來了乘出租車,沒有空出租車就嘗試“拼車”,實在等不到出租車再乘公交車。出租車司機也會利用這種市場環境主導“拼車”結構,一輛車最多可拼“4份”乘客。百姓也在無奈之下選擇了默認,市民滕宇表示:“高峰期不‘拼車’的話很難打到車,如今‘拼車’也越來越難了。”

  據了解,在哈爾濱、大連、杭州、南昌、成都、福州等國內多個城市都已“拼車”成風,為了在車少人多的環境下滿足出行需求,合乘出租車甚至成為許多城市百姓由被動到主動的行為。

(來源:新華網)


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