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奧的斯引爆電梯行業危機

2011年11月15日15:37    來源:人民網-經濟頻道綜合     手機看新聞

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  7月5日,開通不到兩年的北京地鐵4號線的一台上行自動扶梯突然發生逆轉,造成1死3重傷。事故電梯系奧的斯公司生產。7月8日,上海申通地鐵公告,已停止使用22台奧的斯513MPE型自動扶梯。7月10日,深圳地鐵暫停340部奧的斯電梯運轉。

  什麼原因讓全球第一的電梯巨頭陷入危機?

  “北京地鐵事故的原因還在調查,對於具體的事故原因和后續的處理我們現在不方便發表任何意見。”奧的斯中國投資公司有關人士7月11日仍然如此傲慢表示。

  奧的斯電梯(中國)投資有限公司為集團控股公司,在天津、北京、上海、廣州、杭州、西安、蘇州及成都設有八家合資企業,經營管理著奧的斯(OTIS)、西子奧的斯(Xizi OTIS)和快速(Express)三大電梯品牌。

  在一連串的自動扶梯事故后,奧的斯僅在7月5日晚在公司官網上就北京地鐵4號線事故發表聲明,除了對傷亡乘客表示慰問和歉意外,還提到“力爭盡快查明原因。”

  奧的斯電梯的事故頻繁發生被認定是存在設計缺陷,奧的斯對此拒絕表態。然而,對於關於賠償和召回事故電梯的外界要求,奧的斯方面給出的說法是,電梯產品有其特殊性,是建筑的一部分,如果要召回就必須全部拆掉,將影響建筑物構造,因此無法像汽車一樣召回。但在2008年,奧的斯在法國的電梯測出輻射異常,立即宣布召回。

  在電梯行業整體快速增長的情況下,雖然國產電梯品牌的市場佔有率從25%上升到33%,但是包括奧的斯、三菱、日立在內的外資品牌依然佔據了市場前三位的優勢,其中奧的斯旗下三大品牌的佔有率超過20%。

  中國電梯行業協會曾指出,近幾年,中國電梯行業沒有能夠擺脫價格競爭的怪圈,電梯行業已經進入薄利、微利時代。更有業內人士表示,在微利時代很多企業採取貼牌方式擴大出貨量,而市場上甚至有專門回收舊電梯的公司,然后翻新套配,低價出售。

  此外,電梯行業是個嚴重依靠售后服務的行業,售后問題正讓電梯行業的質量問題擴大。

  對此,也許有人會問:連奧的斯電梯一家出現事故都解決不好,何談解決整個電梯行業的問題呢?
(責任編輯:聶叢笑)

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