“全國碳交易市場必須要成功，不能失敗”

   國家發改委應對氣候變化司副司長孫翠華去年公開表示，全國統一碳排放權交易市場計劃於2016年試運行，配額由國家統一分配，局部省市先入場，未入場省市仍須完成分配的總量目標。

   發改委預計，中國的全國性碳市場到2020年將覆蓋30億~40億噸的碳排放，約佔中國總排放的40%。每年碳排放許可的期貨市場價值達到600億~4000億元，另外市場價值更小的現貨市場達到10億~80億元。

    金葉珠寶（000587.SZ）近期溢價兩倍斥資59億元收購豐匯租賃90%股權，表明資本還在涌入融資租賃行業。

   自2007年以來，中國融資租賃行業就進入了猛漲階段。根據半官方的中國融資租賃聯盟統計顯示，2014年全國融資租賃公司已有2202家，合同余額達3.2萬億元。其中，公司資產規模過千億的有6家。

   但隨著中國經濟放緩步入“新常態”，這個與實體經濟聯接緊密的金融服務業能否持續保持高增長？在經濟產業轉型升級中，融資租賃行業又如何參與進來尋求突破？

    四川瀘州，因瀘州老窖和古藺郎酒，被譽為中國“酒城”，它地處白酒“金三角”，是中國唯一擁有兩個國家名酒的地區。幾百年來，瀘州城以酒聞名，然而最近，瀘州因其良好的金融生態，受到了企業和金融業的青睞。

   國家統計局數據顯示，2014年，瀘州全市完成地區生產總值1259.7億元，同比增長11%，增速居四川省第一。在日前舉行的招商推介大會上，大牌企業雲集瀘州，共簽下225億投資大單。

   甚至有企業家如此描述，“瀘州目前的金融生態環境，是四川省最好的。”瀘州的金融生態到底是如何煉成的？人民財經走進這個長江上游的重要港口，探尋其發展之路。

    自去年11月以來，央行已分別兩次“降息”、“降准”，意在進一步緩解實體經濟“融資難、融資貴”的問題，加大對小微企業、“三農”以及重大水利工程建設的支持力。

   “兩降”之后，實體經濟生產所需資金到位了嗎？企業對於融資又有何現實的訴求？

   人民財經中國經濟一線調查組近期赴遼寧、河北、廣東、浙江等8省，集中向中小微企業所有者和經營者發起問卷調查，收回有效問卷22份，其中20家為民營企業，16家從事制造業。

    談及互聯網金融的異軍突起，必然不可忽略深圳。在這座面積僅1991平方公裡的城市，互聯網第三方支付規模約佔全國50%，P2P網貸規模約佔全國30%﹔此外，互聯網理財產品銷售規模、股權眾籌融資規模、互聯網財富管理規模均穩居全國前三。

   作為新興金融代表，互聯網金融是順應國家導向的戰略要求，是適應國內金融競爭的新形勢，也是在新一輪金融資源布局競爭中提升金融中心城市地位的關鍵所在。深圳如何站上了互聯網金融的風口？面對新興產業，政府該如何把握支持創新發展與合理監管之間的平衡？如何引導金融支持實體經濟？未來，因地制宜的發展空間在哪裡？在人民財經的調研專訪中，深圳金融辦副主任肖志家給我們剖析了一個互聯網金融發展的深圳樣本。

    中國（上海）自由貿易試驗區（以下簡稱“上海自貿區”）很快將進入擴區之后的建設階段，其中金融領域的改革創新尤為外界期待，也將是2015年上海自貿區建設的重中之中。

    在過去一年半時間裡，上海自貿區先后有人民銀行金融改革51條，以及趕在春節前頒布的境外融資相關細則，這些政策紅利效果到底如何？是否真正滿足實體經濟需求？

    根據人民財經近期對上海自貿區的採訪來看，自貿區不僅給予銀行拓展和創新業務的機會，亦確實提高了企業投融資便利度。但與此同時，政策效果也被認為稍打折扣，比如境外融資鬆綁時，市場已變，並不一定融到低成本資金。

    這已是成都的趙女士第20個晚上睡不著覺了，每天她都抱著希望出去，卻失望回來。“我的20萬養老錢，全部買了他們家的理財（產品），現在連本金都要不回來。”

    讓她稍顯心安的是，理財公司老板還沒跑路，只是向她告饒，讓她再寬限幾天，一定歸還本金。然而這並沒消除趙女士的忐忑，身邊接二連三的跑路，讓她又不敢進一步逼迫老板，怕他也真的跑路，隻好小心翼翼地等候那飄渺的承諾。

    人民網財經記者在四川成都市調研發現，受2014年民間借貸公司跑路潮的影響，被稱為成都“民間金融街”的東大街早已是蕭條一片，“爆了”、“被水淹死”、“跑路”這些專業名詞，彌漫在成都的街頭巷尾。

    企業融資難、融資成本高已經成為一個普遍的事實。對於以低端資源性重化工業為主的河北來說，傳統過剩產業急需實現結構性升級，新興產業大規模市場化尚需時日，在此青黃不接之際，企業如何為發展尋來融資活水成為各行各業面臨的大難題。為探求企業融資之道，人民財經走訪了河北部分地市的金融辦、金融機構和企業。

    據了解，融資問題是河北省扶持民營經濟發展政策中下力氣最大的一類政策措施，河北先后出台了《河北省中小企業促進條例》、《河北省人民政府關於進一步促進中小企業發展的實施意見》、《中共河北省委河北省人民政府關於大力推進民營經濟加快發展的若干意見》。人民財經從河北省金融辦有關負責人處了解到，河北目前大力推動創新驅動，綠色崛起，支持綠色產業，污染企業和行業貸款會有一定的限制。

    “官方進口”和“小3C進口”之間的平行線已經越拉越近，中間的利潤差越來越小，這是為什麼除外高橋汽車交易中心提供服務平台之外，另外16家平行進口企業沒有急於行動的主要原因。

   據記者了解，首批參與平行進口的17家企業中，以上海企業為主，但也涉及北京、天津、山西、重慶等內陸地區的貿易公司，這些公司確是有一定實力的大型公司，但其中很多並不曾開展過海外進口汽車的業務。

   某試點企業整車進口項目部一位不願透露姓名的負責人告訴記者，現在平行進口車的利潤越來越小，且按國家規定經銷商必須承擔相應的售后義務，再加上上海港的進口手續比較繁瑣，“平行進口”到底是一塊香餑餑還是燙手的山芋都未可知。

    漢正街某大型市場中，上午時分，本該最繁忙的時間段卻顯得分外冷清，一整排的店鋪關著門，鎖著的玻璃門上貼著店鋪轉讓的紙片。

   “漢正街的老生意在沒落。”資深店主老徐對人民財經表示，在他看來，“罪魁禍首”是日益興起的電子商務。

    漢正街是老徐生意起步的地方，就在兩三年前，他最多一天可以賺到一萬元，但時至今日，這裡的盈利隻能勉強支付每年的店租。

   “現在網店鋪天蓋地，什麼東西都可以在網上買到，我們沒法應對。”老徐顯得很無奈，傳統的經營模式，對於他這一代的商鋪主根深蒂固，電商對他們的沖擊也格外強烈。

    2014年GDP增速位列全國倒數的東北三省，2015年一季度依然未見起色。最新公布的數據顯示，遼寧省以1.9%的經濟增速全國墊底。有分析稱人才流失是造成遼寧經濟發展困境的原因之一。人民財經記者在遼寧沈陽、鞍山、遼陽等地調查發現，人才市場不飽和、高素質人才斷層，成為制約當地部分企業發展的重要因素。

   “人都跑出去了！”人民財經記者在沈陽、鞍山、遼陽等城市的實地採訪時，多家企業負責人如是說。

   遼寧省就業和人才服務局去年7月發布的一項調查數據顯示，高級人才總量偏低，需求缺口大。這一調查共涉及遼寧全省652家企業，涵蓋機械裝備、電子信息、石油化工等近20個行業。在受調查單位中高級人才佔職工總數3.5%，高級人才需求與現有高級人才數量之比為1.8:1。

    制造業人工成本急劇攀升，擠佔了制造業原本就不大的利潤空間，“機器換人”成為必要的未雨綢繆之舉，也是在經濟新常態下推動產業轉型升級的必然選擇。作為民營經濟風向標的溫州企業，在嘗到甜頭的同時也面臨著轉型陣痛：設備資金哪裡來？人與機怎樣磨合？技術人才缺口如何彌補？人民財經通過實地調研，探尋“機器換人”如何倒逼行業發展由“質變”轉向“智變”？

   一條條先進的流水線，一排排動作整齊的機械手，一台台花巨資引進的生產設備， 溫州老板之所以如此大手筆投資“機器換人”項目，心裡其實有一本叫做“技術升級”的精明賬本，這讓記者切實感受到老板的精明賬本正讓溫州制造業發生著“智變”。

    一談到自主品牌，很多人會用廉價、粗糙、質量不佳等詞語來形容。雖然近年來自主品牌的產品技術在不斷進步、品質得到顯著提升，但似乎始終擺脫不掉的，是以上幾個尖銳刻板的形容詞。這與自主品牌早期給人的印象不無關系。

   時間回到1995年，廣東省深圳市成立了一家名叫比亞迪的民營企業，主營電池制造及其它電子產品。2003年，比亞迪收購了秦川福萊爾汽車，加入汽車行業，成為了廣東地區最具代表性的民營車企。

   然而最初像比亞迪這樣從沒涉足過汽車的企業，既沒有研發經驗，也沒有相關技術支持，逆向研發是最為有效、直接且節約成本的做法。這也是比亞迪員工們常說的所謂“閉門造車”的過渡時期。

    在這裡，有必要簡單講一下“平進進口車”的前世今生。很早以前，我國的汽車產業尚未像今天這般發達，國內市場對進口車的需求較小，且多以公司為主。那時候，進口車由一些有實力、有門路的貿易公司從海外購置並進口到國內，這也就是為什麼如今的雷克薩斯品牌當年曾被稱為“豐田凌志”。

   2005年《汽車品牌銷售管理實施辦法》出台，給予了海外汽車廠家在國內獨家授權代理的權利。由此，奔馳（中國）、寶馬（中國）等公司紛紛成立，他們大多是海外汽車廠在國內的全資子公司，既壟斷該品牌車輛進口國內的渠道，又行使自主定價權，一時間在中國賺得盆滿缽滿。

    周末的下午，位於上海浦東洲海路的外高橋平行進口汽車展示交易中心裡人頭攢動，盡管展廳內僅能擺放不到20台車，但熱情的看車人還是把小小的展廳擠得滿滿當當。從停車場停放的車輛就能看出，這些消費者大多來自周邊的江蘇、浙江、安徽，以及上海本地，他們最為關心得是車輛價格、配置，以及如何得到安心的售后服務。

   奔馬、寶馬和路虎是最受青睞的幾個品牌，以寶馬X6 350i這款車來說，其在國內4S店的售價大約為100萬以上，忽略掉不同規格所產生的一些配置差異，這款車通過平行進口渠道進入國內的售價僅為70-75萬左右。奔馳GL450的平行進口車售價120萬，而國內奔馳4S店僅有GL400和GL500的版本，售價分別為110-130萬元和160萬元。

    眼前的這位溫州老板和照片中的他分別並不算大。照片拍於8年前，那時他西裝革履，滿面笑意地站在列隊合影的人群的最左邊。彼時，中國建筑業協會邀請企業家代表在人民大會堂聚會交流，而他是溫州唯一的獲邀者。

   他叫倪明連，1994年創辦中城建筑工程公司。僅僅10多年,他將這個原本隻有四級建筑資質的“包工頭”公司發展成一個擁有特級建筑資質、施工產值近50億元、業務遍布全國的大型集團，並獲得建筑行業的最高榮譽“魯班獎”，躋身中國民營企業500強。

   一路來順風順水的倪明連怎麼也沒想到，2011年溫州的一場區域“金融風險”會將這個已然龐若航母的建筑企業引向破產重整的命運。

    小田又要離職了！”一大早，瀘州金南方電器的生產副總經理胡偉就接到了辦公室的電話。小田是胡偉招來的技術型人才，然而，剛來瀘州沒多久，就提出了離職申請。

    “哎，好的人才留不住啊！”胡偉向記者嘆到。胡偉面臨的難題並不是個案，人民財經記者在瀘州調研實體經濟時發現，經濟下行壓力下，地方企業轉型升級的需求更為迫切，然而，“引不進人才，留不住人才”，成為制約企業轉型升級的短板。

   瀘州金南方電器是以生產電器設備為主營業務的公司，在面臨經濟下行的壓力下，公司試圖從管理和產品多角度轉型，打造新能源產品，向智能化升級。然而在轉型一步步推進過程中，胡偉發現，技術人才的缺失，成為企業轉型升級的一個絆腳石。

    在最新一輪汽車搖號中，深圳新能源汽車的平均廢標率高達95.6%，比第一輪高出了13%。兩次搖號結果証明了一個尷尬的現實—即使享受了特殊的免費搖號通道，依然無法刺激消費者購買新能源車。為什麼？答案呼之欲出，充電難！

   早在2010年11月，深圳就發文要求各住宅區充電樁按現有停車位的5%進行基本配置，發改委在全市各區選取了14個示范小區。

   記者走訪了14個小區中的城中雅苑、金域藍灣、中海華庭、黃埔雅苑、星河國際、海馨苑和蓮花二村，發現僅蓮花二村有公共充電樁，黃埔雅苑二期隻有一個私人業主安裝的充電樁，其余4個均沒有充電樁。

    世界鋼鐵看中國，中國鋼鐵看河北。”當年的區域經濟成為行業龍頭，造就了河北經濟的強力引擎。2013年開始，國際市場嚴重萎縮，國內經濟下行壓力加大，鋼鐵工業從原來的高盈利、高增長步入了長期的微利經營期，於是，鋼企、鋼鐵“走出去”被賦予了很高的期望。

   雖然企業“走出去”已經上升到國策，但財力、物力仍是企業負責制，配套的制度和政策還需要完備。

   2014年底，河北省政府印發了《河北省鋼鐵水泥玻璃等優勢產業過剩產能境外轉移工作推進方案》，方案明確指出，到2017年，實現全省轉移境外鋼鐵產能500萬噸﹔到2023年，力爭實現全省轉移境外鋼鐵產能2000萬噸。

    許多人可能想象不到，煙囪林立的鋼鐵廠外還可以有綠樹秀水的公園。除了地理位置特殊，公園裡還擺放著很多外形奇怪的展品，其中一個遠看像一間黑色小房子，走進才知道是一個大轉爐。

   “側吹鹼性轉爐煉鋼法”——旁邊的說明上顯示這是我國冶金工業史上具有劃時代意義的技術進步。

   這就是唐鋼文化廣場，據當地人說，還有人選擇來這兒拍婚紗照。它所在的這片土地——河北唐山，是共和國轉爐的故鄉，這裡見証著中國工業現代化的腳步，也訴說著鋼鐵在現代工業中所承載的重量。

    2011年3月，上汽集團正式成立商用車公司，並正式發布“上汽大通”品牌。其實，早在2009年，上汽商用車的第一個項目就以收購英國LDV和南汽新雅途的資產整合悄悄展開了。剛投產時，生產線上的18台大型壓機都是從英國搬回來的，都是30多年前的設備，壓機線每次換模時間需要2小時。

   沖壓車間主任呂志明來自上汽旗下合資企業——上海通用汽車。彼時，作為國內銷量排名前三甲的上海通用早已用上國際領先的進口沖壓設備，而上汽大通的廠房裡的壓機卻是油漬斑斑的破舊景象。“我們沖壓車間建立之初真可說是一窮二白，模具改造從數模正式發布到完成沖壓件交樣，制造出第一台白車身，一共隻有四個月時間，沖壓員工們是拼著命完成了這個幾乎不可能完成的任務。”由於壓機線太老、模具問題太多，從沖壓車間建成開始，呂志明和他的員工們不斷對壓機線和模具進行改造，每個周末和節假日都能看到沖壓員工忙碌的身影。

    互聯網發展到今日，這樣的事情早已不新鮮：一個來自伊斯坦布爾的採購商坐在家裡，就可以向身處浙江台州的出口商直接下單。如是情形下，線下實體的市場還有存在的必要嗎？義烏，這座建在實體市場上的城市，又將何去何從呢？

    在義烏，早上的交通高峰來得比其他城市晚一些。在這座不大的縣級市裡，聚居著20多萬個經營戶。每天早上9點左右，他們中的大多數就要出發，趕往大大小小的批發市場，打開他們在市場中的店鋪大門，開始一天的生意。

    “這兩年，路沒有以前那麼堵了。” 一位常年迎送外來採購商的當地司機董師傅告訴我們。

    在義烏一處生產資料市場裡做發電機出口的大峰對今年的訂單量充滿憂慮。他的客戶主要來自歐洲、俄羅斯等地。人民財經記者見到他時，已是春節后開市的第三周，他坦言，今年開春的訂單數量遠不及去年這個時候，來自俄羅斯的客戶還沒有下過一單。

    去年下半年以來，受國際原油價格暴跌等影響，俄羅斯盧布大跌，俄羅斯進口需求隨之持續低迷。2014年，義烏所在的浙江省對俄羅斯出口額較上年僅增長0.3%，遠低於全省出口9.9%的增速。而這一趨勢在今年開春之后仍在蔓延。

    大峰所在的鋪子展示的是自家工廠生產的發電機和叉車。工廠則位於義烏東南約3個小時車程的台州市。“往年這個時候工廠已經很忙了。”大峰說，“去年3月，訂單的生產已經排到5月，而今年隻排到4月底左右。”他認為，按照目前俄羅斯等地區的經濟形勢看，今年，他們這家規模能排進義烏前五的公司能保住去年的水平已是萬幸。