“根據中汽協統計，1月份汽車產銷分別為177萬和193萬輛，同比下降25.4%和18.7%，下降幅度比較大”。當談到本次疫情對汽車行業的影響時，師建華表示，雖然疫情帶來了一定影響，但汽車行業在爭取最大限度地降低疫情帶來的影響。在確保安全的情況下，汽車企業也在陸續復工復產，在中汽協跟蹤的23 家企業集團（年銷量佔比超過90%）之中，整車企業復工率超過80%，復產率超過25%。
       整體來看，疫情對汽車行業的影響在於方方面面。師建華表示，這次疫情引起我國汽車行業的反思，企業將更注重提升抗風險能力，以及如何保証產業鏈上下游有效協同、如何建立完善的產業鏈金融服務體系、如何在銷售領域進行拓展和變革等方面做出改變。他認為，“這次新冠肺炎疫情短期看影響了汽車市場，從長期發展來看會加速產業格局的調整。”
       對於汽車行業在本次疫情中發現的問題，師建華提出建議：首先，主機廠應與供應商等上下游企業攜手共渡難關，應對挑戰﹔零部件企業要穩住，及時調整和梳理產品發展戰略﹔企業則需加強市場營銷管理，精准監測需求動態。

       據中國汽車維修行業協會（以下簡稱“中汽修協”）統計，2018年底全國汽修企業達到42.96萬家，汽修從業人員達到400萬人左右。當談到本次疫情對汽車維修服務業的影響時，張學輝表示，短期內由於汽車使用大量減少，導致維修保養服務的需求下降。同時，維修從業人員多為外地勞務人員，部分無法及時到崗。
       汽修行業正從多個方面應對疫情影響，張學輝舉例到，中汽修協開展了線上直播，協助各企業渡過難關﹔終端維修門店紛紛推出車內殺菌消毒服務項目﹔途虎養車、瓜子養車、蘇友快修等維修服務門店已經推出了“零接觸”服務等。他還談到，針對疫情影響，各地政府部門也在行動，如杭州機動車管理服務中心針對浙江省汽車零部件企業眾多特點，專門制定汽車配件企業疫情防控臨時指南﹔天津市汽車維修檢測行業協會發布《“非常時期”私家車應急檢修“八字歌”》，供廣大私家車主參考使用。
       對於疫情過后汽車服務市場的發展，張學輝認為，汽修行業應積極擁抱融合大數據、虛擬現實、人工智能等技術的汽車維修管理平台，利用汽車故障在線維修平台的汽車維修新模式，提升行業信息化及標准化，從而改造傳統汽車維修服務定位。並呼吁，汽車生產企業、流通企業、維修服務企業、零部件生產企業等各方有效協同、標准互認、信用共建、信息共享，有效降低全社會運行成本，推動技術進步，實現協同發展。

       崔東樹表示，在2019年中國乘用車市場“太難了”的背景下，今年新型冠狀病毒感染肺炎疫情的沖擊對車市無疑是雪上加霜，乘聯會前期判斷的2020年乘用車市場總體增速1%的判斷面臨下調百萬台到-5%的艱難前景。尤其是對汽車零售行業打擊較大，經銷商們運營成本不斷增加，包括房租成本、物流成本、人力成本等。
       崔東樹分析，不僅僅是經銷商，整個汽車產業鏈和制造業都打擊較大。他表示，各方應該想辦法讓企業活下去。不能把疫情當成優勝劣汰的機會，要讓每一個企業在疫情中有更多的選擇機會，讓疫情前企業能撐住，真正實現企業優勝劣汰的是充分的市場競爭。
       崔東樹建議，在汽車市場如此低迷的情況下，政府應該推出更多的減稅降費，穩定消費信心、增強購買力，促進車市增長，拉動汽車消費總額的穩增長的合理的方案。例如出台購置稅減半、電動車下鄉、牌照釋放等政策。

       古惠南表示，疫情對於汽車行業的沖擊可能會持續比較長的時間，因為現在疫情除了在中國，也已經影響到海外，“那麼未來很多零部件接下來怎麼進來，車輛怎麼出去，可能會受到影響。”
       同時，古惠南也指出，這次疫情也給產業變革提供了機會。比如無人駕駛和健康層面的探索推進。“廣汽集團對於社會責任這方面響應非常快，我們有了專門的口罩生產線。同時，對於服務方面，我們也做了很多工作。比如現在打造一鍵消毒服務，也推出了N95的過濾網加一鍵消毒。此外馬上還要推出中藥健康包，加速智能化，推進自動加濕等。”
       對於汽車行業目前存在的問題以及未來的建議，古惠南則指出：“現在政府的導向很清楚，防疫和復產要同步抓。廣汽新能源已經復產兩個星期了，但我們現在遇到的困難是全國的復產時間不統一，很多方面都會受制於這個瓶頸。同時，希望國家能出台一些汽車領域的扶持政策，比如牌照的增加。新能源車的使用可以做到零污染排放，但下一步具體應該如何鼓勵，希望國家能夠盡快出台。”此外，古惠南還建議，希望國家能夠針對汽車行業，出台銀行金融的支持政策。

       王瑞表示，對汽車市場而言，今年、明年總體需求都不太樂觀，而且競爭也會比較激烈。“但疫情也在推動大家快速轉型，尤其是對汽車行業，轉得慢的也許很快就會被淘汰。”王瑞指出，提升線上能力很關鍵，“因為這次疫情，線上辦公、線上溝通、線上購車，大家都非常快地適應了，這對我們汽車行業的人來講，是今后要做的調整和改變。其實大通三年前就在做線上定制化選車，包括付定金，買保險，全部可以在線上來做，這個是后面行業裡面會比較多來進行推廣應用的。”
       同時，王瑞認為，由於國內汽車市場這段時間會調整轉變比較慢，因此要更加重視海外市場。“大通去年出口量佔20%，而在今年后續階段，我們的海外戰略也會加速前進”，他說。
       此外王瑞表示，目前最主要的問題是擴大需求，期望把一些限牌、限購的措施適度開放。同時給出更多的優惠金融政策，使那些新購車的人群能夠得到支持，從而達到擴大需求的目的。

       顏宏斌表示，由於企業位於武漢，因此東風乘用車制定了一系列措施應對疫情。包括較早實施了遠程辦公、組織應急車隊擔任日常保運任務，並下調目標，讓處在中小企業的部分經銷商能減輕壓力。
       顏宏斌表示，疫情當前，既要看到困難，也沒必要盲目悲觀。“下滑肯定是有的，未來疫情結束后還是會有一些被壓抑的購車計劃集中釋放。當然，除了外部的機會，我們自己還是要努力做好自己的內功。比如今年也會有多款精品新車推出，以及品牌換新計劃等等，包括我們的硬件、軟件，應該利用這個休止的階段，把自己原定計劃的工作做得更扎實、更細致。”
       在談到對行業或者政府的一些建議時，顏宏斌表示：“首先是恢復生產，我們的工廠在武漢，物流還是希望盡早打通，畢竟武漢還有很多庫存，可以調劑到全國各地，滿足終端的需求。同時，后續希望能出台各種政策，幫中小企業解決困難。另外，更中長遠的還是要刺激消費，靠需求拉動。總體看來，汽車行業還是一個有相當拉動力的行業，希望中央能夠加大對汽車行業的支持力度。”

       楊大勇表示，一汽轎車在疫情期間開展了“三關愛、一關心”行動。為了解決在非常時期用戶急需用車的矛盾，經銷商統一進行線上開業。在關心產業方面，考慮到這個階段用戶在移動出行過程中，對健康概念的強烈需求，一汽轎車把過去的技術儲備有效地快速地落實到產品上。
       楊大勇指出，疫情期間，一汽轎車積極尋求變革，實現營銷模式的創新。經過20多天的籌備工作，實現所有經銷商直播賣車。一汽轎車給經銷商做了有效的培訓，讓經銷商員工在家裡能夠有效地進入到工作狀態，既給用戶購車做一定的觸達，也有利於經銷商團隊保持高昂的精氣神。
談及產業發展的訴求，楊大勇表示，受疫情影響，消費需求短期內會受一些影響，但長期來講，消費需求基本面不會變化。“奔騰品牌建議，首先，中汽協提交的推遲全         國范圍內實施國六排放標准的建議應當加速推進落實，這將有利於產業的發展﹔第二，奔騰期待取消地方的限購和限制消費的措施，也期待出台一些購置稅減免的政策﹔第三，資金方面，期待出台一些政策促進銀行加大對企業的支持力度，以及加大對消費信貸的支持。

       任偉指出，經銷商現階段受到了疫情影響，北汽推出了金融、運營以及營銷方面的支持政策，幫助經銷商保証運營穩定。營銷方面北汽快速推出了無接觸的一站式購車，解決了很多用戶在疫情期間急於購車的需求，幫助終端實現了從線下到線上的轉化。
       “疫情引發了我們對行業經營模式變革方面的思考。”任偉表示，數字營銷將會影響到行業的服務體系、銷售模式以及未來以數字為生態基礎的體系搭建。目前來看，重點工作是信息的挖掘和數據的管控，以及對消費者網絡上的留痕做了深度的剖析和洞察。另外，還需要思考如何通過剖析和洞察，更好地滿足客戶體驗。”
       談到直播賣車，任偉認為，短期內中國消費者完全不通過線下，隻通過線上的購車，還需要有一個培養的過程。值得注意的是，從內部數據來看，疫情期間，經銷商的線上參與度和執行度越來越高，客戶也在逐步接受線上購車方式。

       談及如何在堅持防疫不鬆懈的同時，盡快復工復產，肖新文認為，汽車產業勞動力相對密集，產業鏈長，涉及原材料、零部件加工、物流運輸環節多，一個多月停擺以后完全恢復到正常的產能困難不少。 “首先離不開政策的扶持，比如限購鬆綁，鼓勵加大汽車出口，通過降稅的辦法刺激消費。同時，需要各地多扶持、少限制，加快和簡化復工的審批等。”肖新文指出。
       他還補充，汽車生產的產業鏈從消費端需求到汽車零部件上游的配套環節，需要好幾個月甚至更長時間，傳導期長。“所以在疫情還沒有完全消除的情況下，一邊防控，一邊打通產業鏈，確實不是一件容易的事情。這就需要整個產業鏈的企業共同努力，上到主機廠的生產、銷售，下到零部件原材料供應商的運營，外加所有的物流、倉儲、檢驗，外協的企業，大家的目標一致，並肩作戰，這個目標才可以實現。”

       為化解疫情帶來的影響，不少汽車企業都開始精心策劃，為之后的銷售市場做准備。周江表示，這次疫情啟發了車企新的產品研發方向，是對汽車企業管理水平、體系能力提升的一次推動，也將促使車企在疫情過后，抓住市場恢復時機，進一步強化產品和技術競爭力，推出更符合用戶需求的汽車產品。例如，在健康配置方面會做些創新，消費者經歷過此次疫情后，也將對這類汽車較為感興趣。
       周江還預測，此次疫情對於汽車行業不是“剎車”而是“加油門”，強者更強，部分大品牌可能會投入更多資源開發產品，疫情或將加快汽車領域的“淘汰賽”。
       那麼，疫情之后，又將如何快速恢復汽車消費和汽車市場？周江建議，應從輸血和造血兩方面進行。一方面，政府出台一系列相關政策幫助車企渡過難關﹔另一方面，汽車行業需要抱團取暖，尤其是疫情之后，汽車市場恢復過程中，少一些“白冷戰”，多將一些資源用於產品技術創新，共克時艱。

       朱江明在會議上表示，開年以來的新冠疫情牽動著全國人民的心，也為原本處於市場下行的汽車產業籠罩了更多不確定性，但從長遠來看，中國汽車消費市場的剛需仍然有很大的釋放空間。“從2019年的數據來看，中國千人的擁車量還是隻有173輛，按照專家的預測，未來可以達到千人擁車400輛到500輛的水平。據預測，目前國內車市的下行只是暫時的調整過程，未來中國車市依舊會保持增長的態勢。”他說道。
       朱江明還提到，疫情之后，一直作為城市交通首選的小型的智能電動車，也可能有增長的空間。他認為，隨著技術的進步，電池成本進一步下降，預計兩年內，新能源汽車和燃油車的成本或將基本打平。
       對於未來，朱江明依舊信心滿滿。“中國依舊是世界上最大的汽車的消費國，中國企業在電池、機械制造、人工智能等領域已都處於世界的領先地位，因此中國汽車企業還是要有信心，要有決心，能夠領跑全球的智能純電動汽車市場，並且要成為全球汽車產業的主導地位。”他說。

       戰靜靜表示，首先對疫情要做好充分的准備，要用好國家的扶持政策。從整個環境來看，對疫情造成的沖擊還是要有充分的准備甚至長作戰的准備﹔其次，國家和地方政府為了對抗疫情，出台和正在出台各種宏觀政策，讓整個產業充滿信心。另外，從長遠來看，企業除了應對疫情的一些戰術動作之外，更關注長遠的戰略規劃受它的影響，特別是汽車電動化、智能化、網聯化和共享化的轉變。“不久前，十一部委聯合出台了智能汽車創新發展戰略，我們正在對次進行深入研究，也結合賽麟的特定優勢，做好我們戰略規劃相應的落地工作。”
       同時，戰靜靜也提到，無人駕駛只是智能汽車領域裡面的其中一部分，5G是實現全網智能汽車的必要條件，也一定會催生出汽車行業發展的新模式。“關於未來智能汽車發展的一些配套性的標准體系化和文件，也在密切關注，希望相關體系可以早日出台，可能會成為結構性的機會。”戰靜靜說。

       劉風雷表示，在疫情影響下，汽車銷售行業的一系列影響逐漸顯露，包括經銷商現金流收到影響，他表示，“作為經銷商，我們採取了一系列舉措，積極和主機廠進行對接。在2月上旬的時候就出台了一系列的政策支持，不管是利息、批售等。”
       劉風雷還表示，現有汽車門店固定資產投入大，在租金、稅費、養老統籌、社保、店面的正常開支、工資等一系列的問題上，需要在特殊時期，出台特殊的調配政策，對固定費用一個指導性的參考意見。劉風雷希望，國家可以以實際條文的形式進行明確發放，並實際落地，讓企業化解危機。