船塢,廠房和煙囪:世博會裡的遺跡背影
賈冬婷
  2007年04月05日13:22 【字號 】【留言】【論壇】【打印】【關閉
 
上鋼三廠轉爐車間  (攝影:關海彤)
上鋼三廠轉爐車間  (攝影:關海彤)
  有關黃浦江上游的這5.28萬平方公裡土地的故事始於1867年江南造船廠遷來,隨后上鋼三廠、南市發電廠和華綸印染廠等陸續在此建廠,集體書寫了一部上海近代民族工業史。100多年過去,這片老工廠和棚戶區日益衰敗,世博會則加速了這一輪新陳代謝。這屆世博會約有25%的場館將由工業遺產改建而成。

  江南造船廠:工業史的完整樣本

  盡管高雄路2號的門口赫然挂著歡迎的橫幅,但這裡並不是隨隨便便就能一窺究竟的。傳達室軍人嚴格查問,廠區裡“禁止拍照攝像”的標牌無時無刻不在訴說著這種特殊性──這裡是江南造船廠,從誕生之時起,它就承載了一個民族的富國強兵之夢。

  1865年清朝洋務運動早期,兩江總督李鴻章買進虹口的美商旗記鐵廠,定名為“江南制造總局”,開始自行制造火藥和槍支。據史料記載,當年9月在奏報清廷的奏折中,李鴻章曾有如下解釋:“正名辦物,以絕洋人覬覦。”因虹口地區當時為美國租界,美國人反對在此生產軍火,且場地狹窄,1867年夏,江南制造總局遷至華界的高昌廟,即高雄路現址。當時的華界以南、浦江西岸還是一片荒蕪,地價和人工都很便宜,使得“中國第一廠”得以迅速擴充為大清朝規模最大的軍工企業。

  此后有在華洋人在《北華捷報》上感嘆:“10多年前,中國人購買了旗昌鐵廠機器,並將鐵廠的機器運到高昌廟,建成一個兵工廠的核心。那時真未料到,它在后來歷任的兩江總督的培植下,竟發展成為今天這樣的龐大機器制造局。”19世紀末,江南制造局已建成機器局、輪船廠、鍋爐廠、槍廠、炮廠和煉鋼廠等16所分廠及房屋2000余間。以此為發端,周邊建起一批民族工業及新式學堂,通了鐵路和公路,港口貨運日繁,人煙密集,成為上海華界一興旺地帶。

  在這裡,不僅誕生了中國第一家近代企業,也誕生了中國第一艘機動兵輪、第一磅無煙火藥、第一門工業火炮和第一爐鋼,建造了中國第一艘潛艇、第一台萬噸水壓機、第一艘自行設計的遠洋貨輪和第一艘航天測量船和海洋科學調查船等。學界一致評價江南造船廠為“中國近代民族工業的發源地”。

  世博會如火如荼地拆建似乎在這裡繞道而行。事實上,這裡的63.9公頃土地自2002年被確立為世博會最大一塊用地,搬遷傳言從去年就開始沸沸揚揚,但一直沒付諸行動,生產仍然在這裡安靜而有序地進行。

  “我們也不知道什麼時候搬,一切要看中國船舶工業集團總公司和上海市什麼時候談下來。”江南廠宣傳部長曾明不緊不慢地說,江南造船廠是部級單位,比世博局級別還高,單靠世博局力量無法撼動它。當然,搬遷已是確定的事實,江南造船廠將整體搬遷至長興島,規模是原來的5倍,將擁有4個大型船塢,並具備450萬噸的年造船能力。

  但江南廠不可再生的建筑遺址怎麼辦?曾明說,一開始的方案是要全部推平,轉變始自2003年“兩會”,36名全國政協委員聯名提案,建議在造船廠原址建設中國工業博物館。之后越來越多專家提出了保留建議,曾明眼下正忙於收集、整理江南造船廠的實物和資料,實物展品包括設備、工具和產品等,為建“船史博物館”做准備。

  曾明他們所在的廠辦公樓,表面看就是一棟普通的“U”字型二層樓,一走進去才發覺:整體為磚木結構,空間開敞,樓高近4米,地面鋪著柚木地板。這裡原是1940年日軍佔領時期“三菱重工江南造船所”建造的辦公樓,主體結構一直沒什麼改變。“這是重新鋪的地板,老的木地板在下層呢。”曾明又指給記者看辦公室裡寬大的窗,都是推拉式的。

  中國船舶工業第九設計院總建筑師陳雲琪向記者指出,“像廠辦公樓這樣的,還有翻譯館、飛機庫、海軍司令部和2號船塢──為歷史事件發生場所,曾經見証了一個城市乃至一個地區和國家的某個行業發展的歷史進程,要‘留’”。2004年,陳雲琪受世博會土控公司委托,對江南廠進行前期研究,根據對現存建筑和構筑物勘查的結果,分類確立了“留、改、拆”的方案。

  由廠辦公樓向東走,一棟不起眼的二層白色小樓是江南廠現存最老的建筑──建於1869年的翻譯館。現在用作廠門診部,經過了多次的加固和裝修,原貌已有所改變。1867年,當時的大翻譯家徐壽、華蘅芳調入此局,開始與外國人合譯西方近代科技書籍,涵蓋機械制造、化工、冶金造船、造槍炮和火藥等各領域,可以說是中國現代技術研發中心的雛形。在陳雲琪設想中,因受結構限制,它的改造余地小,可置換為中國民族工業“西學東漸”歷史資料展覽館。

  江南廠就像一個自成一體的小城鎮,從東到西,要橫跨5個街區,花一兩個小時。在廠區最西端,記者找到了建於1930年的飛機庫。抬頭看“山型”的門額高高聳立,這應當是飛機庫最典型的建筑特征。入口的正上方原有“海軍制造飛機處”一行7字,正中上方為一個巨大的國民政府海軍軍徽浮雕。1931年10月到1937年,在這座飛機庫中先后誕生了“江鶴”、“江鵡”等水上教練機和偵察機,以及為“寧海”艦建造的艦載飛機。1933年8月6日,“寧海2號”飛機在廠區附近試飛,一時人人仰頭爭看,歡聲雷動。后來海軍制造飛機處又遷回了福建,當年的飛機庫也就成了普通的機修車間。在世博會的初步規劃中,這裡將作為企業展館。在它的西面還有同期建成的國民黨海軍司令部舊址,將改建為文化設施。

  沿黃浦江西北側,三個船塢一字排開。2號船塢遺址,是1867年開挖的第一個船塢,最早為木樁土塢。1918年,中國最早的萬噸輪“官府號”及其他三艘萬噸級巨輪,就是從這裡下水,驚起世界的目光。船塢經多次改建、擴建,一直使用至今。陳雲琪說,這個船塢相當於1.5個足球場大小,基本還保留著原來構造,比如階梯狀的船台。她認為,這樣的一個船塢造價要1億元左右,又有排水和蓄水功能,即使船廠遷走,也可改為水上餐廳等文化娛樂設施,這在國外已有先例。

  而陳雲琪他們建議“改”的是面積達9.95萬平方米的大型廠房和倉庫,包括船體聯合車間、東區裝焊工廠等。這些廠房跨度達60多米,結構堅實,空間完整,功能轉換余地大,在會展期間將被充分利用,會后將被改造為大型博覽和文化交流設施,如海洋博物館、水族館和市民大廳等,形成能體現城市文化延續性的公共活動空間集群。

  從南浦大橋上俯瞰,江南造船廠沿線巨大的塔吊、船塢、萬噸輪,散發著工業時代的威嚴和力量,勾勒出黃浦江南端獨特的輪廓線。曾明說,受黃浦江吃水噸數和南浦、盧浦大橋高度限制,10萬噸船是現在的江南廠所能建造的最大噸級,而現在的新船廠一般都能造幾十萬噸甚至上百萬噸級的船了,所以船廠搬走也是發展所需。另一方面,工廠與城市之間的沖突日益加劇。中國工程院院士、上海世博會主題演繹總策劃師鄭時齡對記者說,他1988年設計“浦東第一橋”南浦大橋時,遇到的難題之一就來自江南造船廠,因為要過萬噸輪,不得已將橋面設計為50米高,而此后的橋也不得不隨之抬高,楊浦大橋60米,盧浦大橋50米。隨著城市的向南發展,這一段江面的價值也日漸攀升,陳雲琪說,黃浦江在此段變為東西流向,人在浦西正好可以南面朝江,這樣的公共景觀也不應該被某一個體割裂。
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來源:三聯生活周刊 (責任編輯:李天行)


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