底特律經濟發展遭遇新麻煩:韓國車來搶市場

  

本報記者 王小萱 編譯報道

2009年06月23日10:27  來源:人民網-《國際金融報》

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  韓國現代的業績增長主要得益於吸引了像李·費格裡奧羅這樣的普通美國客戶。根據現代的最新計劃,主如果一年內失業,現代將負責回購這些車。

  好像底特律的煩心事兒還不夠多。除了經濟衰退和通用汽車、克萊斯勒破產,這幾天又有一個新麻煩冒出頭:以現代和起亞為首,眾多規模更小的汽車制造商已迎頭趕上,准備填補汽車巨頭留下的巨大空白。

  現代和起亞兩大汽車品牌同屬韓國現代集團,在美國共佔7.3%的市場份額,與日本尼桑並列排在美國汽車銷售榜單的第六位。去年,現代和起亞的市場佔有率不過5%。位列美國前五大的汽車銷售商分別為通用、豐田、福特、本田和克萊斯勒。眼前的一切就像是40年前日本汽車“暴發戶”的翻版。當時,日本汽車制造商首次進入美國市場,如今他們卻控制著美國汽車市場40%的份額。

  分析人士認為,有兩種因素決定日韓中小型車企正在行業衰退中崛起。其一,當前的整體市場份額縮水為年銷售1000萬輛車,比兩年前下降了40%。這為那些毋須賣出數百萬輛車就能獲利的中小型車企創造了機會。汽車行業咨詢公司“汽車數據”主席皮納力表示,“市場規模小、客戶少”的汽車制造商反而能夠在此時盈利。其二,皮納力認為,“小型車企可供選擇的好車太多,那些急匆匆出門工作,買點快餐就趕回家看真人秀的購車者已不再執著於品牌,而更看中汽車本身的質量。”

  尤其值得注意的是,現代汽車的汽車擔保計劃也在挑逗著消費者的神經。根據該計劃,車主如果一年內失業,現代將負責回購這些車。據悉,其他汽車商也紛紛開始變相效仿類似的辦法。

  在2009年底特律汽車展上,現代汽車的高端車系勞恩斯榮獲北美年度汽車獎。提供購車建議的資深分析師杰西·托普瑞克表示,中小型車企過去幾年在創造品牌忠誠度方面做得很成功,它們發布的產品實力很強,在大汽車商的痛苦中漁翁得利。在他看來,現代和起亞的鼓勵購車舉措已超過了日本和美國的競爭對手。

  現代的業績增長主要得益於吸引了李·費格裡奧羅這樣的客戶。費格裡奧羅是一名退休的IT高管,住在佛羅裡達州的棕櫚海岸區。上個月,他把自己的豐田Solara賣了,改駕現代的勞恩斯。在通用提出破產申請時,他原想買一輛凱迪拉克CTS,“如果是在幾年之前,我是不會買現代汽車的。”但一位朋友的現代汽車給費格裡奧羅留下了深刻印象,他立刻掏錢買了一輛勞恩斯。費格裡奧羅在試開后就愛上了駕駛勞恩斯的感受,他說,“這是我開過的最棒的車。”

    《國際金融報》 (2009-06-23 第04版)

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