吳酩:公車“洋品牌”的負效應及其它

吳 酩

2009年06月29日10:45  來源:人民網-經濟頻道

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  近日,圍繞“寶馬”、“奔馳”的議論不少。焦點是這些代表奢華的“洋品牌”,該不該入圍中央國家機關公務採購名單。反對方振振有詞,支持方也“有法可依”。

  就在網絡熱議的高潮中,中央國家機關政府採購中心在國務院機關事務管理局網站上刊出了《中央國家機關汽車採購有關問題的說明》,指出,“多年來,中央國家機關倡導並帶頭使用節能環保的自主品牌汽車,已採購奇瑞、中華、奔騰等自主品牌汽車1000余輛。按照國務院印發的《汽車產業調整和振興規劃》要求,根據各部門車輛編制和實際情況,將進一步提高自主品牌汽車的採購比例”,並申明“汽車協議供貨是政府採購的一種組織形式,列入《國家車輛生產企業及產品公告》和協議供貨目錄的汽車品牌很多,有些品牌多年來一直沒有被中央國家機關採購過,目前也沒有採購的計劃”。這一對民眾質疑的正面回應,使網上爭議熱浪逐步降溫。

  其實,“進入名單”的並非進口的“洋車”,而是國產的“華晨寶馬”和“北京奔馳”。為什麼區區沾了點兒“洋”味兒的品牌,就引起了那麼大的風波?依筆者看,一是因為“生不逢時”,二是因為“積怨太深”。先說這一。眾所周知,在中國普通百姓眼中,“寶馬”、“奔馳”都是世界頂級品牌,其含義就是“奢華”,在某些地方更是成了闊少們張狂顯富、飆車肇事的“符號”。時值全球嚴重經濟危機之際,中國經濟也遭遇幾十年來未有的困難,中央發文要求各級黨政機關厲行節約、縮減行政開支,與百姓共克時艱﹔民眾在就業形勢嚴峻以及對未來不確定預期的情況下,也紛紛精打細算過日子。“寶馬”、“奔馳”,在這個當口入圍,顯然“生不逢時”,引發質疑與反對,勢所必然,毫不為怪。再說二。長期以來公務用車之弊,一直令百姓深惡痛絕,不斷受到輿論批評。據保守統計,我國公車數量目前已有 350萬輛,年開支更高達數千億元之巨,且公車私用問題嚴重、屢禁不止。為此,全國政協委員發出過很急切的呼吁。而對這一顯而易見亟需改革又不難改革的事,卻偏偏又改得太慢、步子太小。百姓天天看著,天天罵著,可謂怒火中燒、積怨頗深。在這種民意基礎上,“寶馬”、“奔馳”入圍,就成了導火索,驟然引爆了民怨的火藥桶。相關網上調查超過九成的反對票,就是明証。

  當然,引發民眾質疑與不滿的,絕不僅是“洋品牌”,還有關於“車”的不少事情。例如,有關公務車排氣量與行政級別挂鉤的規定,依據是什麼?難道升一級官,體重就大增一次,原來排氣量的車就拉不動了?有關文件劃出了干部配車標准,為什麼實際配車基本都“頂”著上限配?這時的節能環保意識都哪兒去了?再如,某城市電視台最近播出一段新聞,報道了該市高官們研究推進“綠色出行”的情況,其中主要是提倡市民出行盡量搭乘公交,多騎自行車。馬上有人質問,這些高官怎麼不率先垂范?他們有幾個不用專車,有幾個騎車上班?好像節能環保都只是要普通老百姓“動真格的”,公仆們隻承擔研究、提倡、動員的責任……

  言行不一、言行脫節,是最容易惹人上火和反感的。在公務車問題上,就非常具體地反映出了這種“脫節”之風。而更值得注意的是,不僅是“車”,這種“脫節”風其實還流行於其它許多方方面面,在不少公仆那裡,“先憂后樂”早已變成了純粹的口號。

  要真的轉變作風嗎?那就不妨從“車”開始吧。建議重新修訂有關的制度和標准,增加一些更加“剛性”的內容,例如明確規定,除特殊需要外,一般公務車全部使用國產的小排量車﹔公務車(包括專車)一律不得無償私用,用者嚴糾﹔嚴格執行專車配備標准,違規配備或變相配備的,要嚴加懲處……

  如果公仆們能從用車開始,“就低”不“追高”,多用行動而不是隻用嘴巴倡導厲行節約、減排環保,那何愁百姓不心悅誠服地響應號召呢? “車”以外的事情,也是如此。但願主事者能從這次“洋品牌”引發的負效應中,得到更多啟示。

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