中國的北汽和吉利:誰能攀娶沃爾沃?

  

本報記者 李語實

2009年08月05日08:09  來源:人民網-《國際金融報》

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  在這個全球化的時代,再負盛名的品牌,也有可能“下嫁”到發展中國家開始新生活。捷豹和路虎在印度的日子似乎過得不壞。現在這一命運又將降臨到“沃爾沃”身上。在目前已披露的沃爾沃3名“追求者”中,隻有一家企業來自歐洲,其余兩家皆來自中國——北京汽車控股和吉利汽車。

  盡管各競買方一直在竭力否認競購消息,但是有關沃爾沃可能落戶廣州東莞或是北京郊區的消息已經傳得沸沸揚揚。瞬息萬變的市場風波背后,中國兩個潛在競購企業的兩位掌門人的運籌思路卻日益清晰。雖然出身不同、經歷不同,但是兩位掌門人欲把企業做大做強的戰略意圖是一致的。殊途同歸,無論誰“抱得沃爾沃歸”,他們都注定要在國際市場上亮出“中國品牌”。

  沉穩徐和誼的自主野心

  “經過一系列周密准備后,我們向通用汽車發出了‘無法律約束力’的示意性標書。北汽投標歐寶之所以失敗,主要因為沒能和通用汽車就轉讓轎車設計和技術的知識產權達成一致。”徐和誼近日坦然總結“競購歐寶”失敗的原因。彼時失敗,卻是此時新計劃的起點。徐和誼對國際化道路該怎麼走,已成竹在胸。

  “我們仍將繼續探索和通用汽車、新歐寶汽車合作的機會。我們會繼續探索國際化道路。”徐和誼說。在很多人眼中,徐和誼沉穩內斂,但卻很有野心。

  徐和誼“心有多野”?看看北汽的規劃。2010年,北汽計劃實現年整車產能200萬輛以上,上市第一款自主品牌汽車。2015年,北汽銷量擬達到300萬輛、銷售收入突破3000億元。

  徐和誼如何能有這樣的氣魄?他的野心和氣魄來源於過去幾年他在汽車行業取得的成功。2002年,45歲的徐和誼卸去北京市經委副主任一職,出任北京現代董事長。2003年、2004年,伊蘭特銷量長期飄紅,京產轎車成為國內汽車市場“新力量”。

  金融危機爆發后,國外汽車資產價值大幅縮水,我國汽車企業普遍有“出海”的沖動。北汽控股表現尤為活躍,去年下半年以來,被徐和誼看上的目標包括克萊斯勒、薩博、沃爾沃。

  徐和誼看中了沃爾沃的什麼“誘人之處”?在業內人士看來,徐和誼的目標恐怕不只是拿下沃爾沃品牌。借助沃爾沃的研發實力,加快打造北汽自主品牌汽車才是徐和誼的戰略意圖。

  張揚李書福的穩健出手

  今年46歲的李書福靠“給人照相”起家,在冰箱行業賺到第一桶金,在海南地產熱中摔過跟頭,現在身家已達到15億元。無論財富積累多少,他隻穿溫州皮鞋,坐吉利“遠景”車。

  業界盡知,李書福個性偏激而執著,頗有幾分張揚,善與人辯論,且言語犀利。但是關於海外並購的思路,他一向闡述得簡明扼要、切中要害。他反復強調:“任何海外並購都是有風險的,沒有合適的就堅決不做。而且要根據企業的自身情況,缺哪塊就買哪塊,不能因為‘便宜’去並購。”

  收購澳大利亞自動變速器公司(DSI)就是這種思路的體現。吉利今年初另辟蹊徑收購DSI,收購的技術不僅是國內目前最缺乏的、最核心的自動變速箱產能和技術,而且能與吉利的現有技術形成互補。

  李書福海外並購的方法也有創新,他總結:“用並購的資產做抵押向海外銀行貸款,或者在海外資本市場發債、發股,而不是從國內銀行貸款,沒用國內一分錢。”

  李書福草根出身,企業目標訂得穩健踏實。他最初的理想是“造老百姓買得起的車”,如今這一目標深化為“造更安全、更環保、更節能的車”。並購沃爾沃,能助推他的理想早日成真嗎?一切待時間給出答案。

  有知情人士透露,李書福並不打算將吉利和沃爾沃合並,沃爾沃將繼續作為獨立品牌存在,李書福還會保留沃爾沃目前的管理層。自主品牌生產基礎可能成為他獲勝的原因。

  “吉利汽車成功的可能性比較大,因為吉利汽車有自主品牌轎車的生產規模。但是北汽集團還沒有這塊業務。”中信建投研究所分析師陳政說。

    《國際金融報》 (2009-08-05 第08版)

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