央企掌控煤炭金三角引質疑 地方官員憂心忡忡(圖)【2】

　　煤企分化嚴重

　　榆林：隻能說“暴利時代”結束了﹔鄂爾多斯：煤炭企業銷售利潤減幅達66%﹔朔州：每銷一噸煤虧損20∼60元。

　　無論是內蒙古西部煤炭外運“大通道”京藏高速，還是陝北煤炭東運的“大動脈”神盤公路，煤炭鼎盛時期的擁堵“盛況”已很少出現。

　　5月中旬，《中國經濟周刊》記者前往陝煤外運通道“山西313省道‘興縣嵐縣段’”實地查看，這條2011年創下“時長7天7夜，路段近百公裡”堵車紀錄的國道顯得有些冷清，10分鐘內隻有30余輛運煤車通過。

　　由於神華、中煤等大型煤炭企業建有自備鐵路專用線，運煤車輛的銳減進一步佐証了依靠公路運輸的地方煤炭企業的困頓。

　　煤炭價格是否已與成本倒挂？對於外界關注最多的這一問題，神木縣煤炭局局長高建雄表示：“根據煤質的不同，現在煤炭企業噸煤利潤在30∼100元左右，比去年同期下降了100元，可以維持在10%∼20%的利潤，比較正常。”

　　“隻能說‘暴利時代’已結束，以前價格太高了！”榆林市能源(煤炭)局蔡副局長與高建雄的觀點一致，他認為“煤價回歸到了合理區間”。

　　由於榆林的煤屬於優質環保煤，有著“兩高三低”(低灰、低磷、低硫，高發熱量及高含油率)的特點，榆林市一位不願具名的政府官員認為，在國家強力治理大氣污染的背景下，榆林的煤炭會很快迎來春天。

　　兩級煤炭主管部門官員的說法並未得到企業認同。

　　神木境內的陝西能源涼水井煤礦一位不願具名的銷售人員坦言，“神木縣已有大量民營煤礦因市場原因停產。”據他透露，作為陝西省屬煤礦，該礦4月產煤40萬噸，盈利100萬元，噸煤利潤僅2.5元，“這還沒有攤銷(會計術語，與‘固定資產折舊’類似)設備維修等費用”。

　　“榆陽的煤以發熱量6000大卡以上的電煤為主，2008、2009年每噸最高賣到760元，現在270元，應該說是盈虧平衡點。”榆林市榆陽區一煤場劉姓總經理猜測，“榆陽區個別停產和限產的煤礦都是負擔不重、財務成本低的，不賺錢沒有開工的積極性。”

　　鄂爾多斯官方的表態似乎沒有榆林“樂觀”。該市煤炭局向《中國經濟周刊》提供的“運行分析材料”顯示：該市共有生產及技改煤礦310座，目前，停產的煤礦66座，其中，因市場原因停產的煤礦有35座﹔4月末，煤炭企業庫存煤炭2450萬噸。今年1—4月，該市銷售煤炭16342萬噸，同比減少1731萬噸，煤炭綜合售價比去年同期下降17.5%，煤炭企業銷售利潤同比減少88億元，減幅達66%。

　　鄂爾多斯市准格爾旗煤炭局副局長喬杰華表示：“全旗煤礦中虧損的佔到近40%，少部分盈利的煤礦噸煤利潤在10∼20元之間。”

　　擁有3000余萬噸煤炭產能的鄂爾多斯某大型民營企業負責人告訴記者：“集團五大業務板塊中，除甲醇生產線盈利，煤炭等板塊全部虧損。”

　　相比榆林與鄂爾多斯，山西朔州擁有交通區位優勢，但由於煤質欠佳，形勢更為嚴峻。

　　作為億噸級煤炭企業，中煤平朔擁有地方企業所不具備的規模效益，但該公司一中層領導對后市深表憂慮，“集團4月份生產煤炭千萬噸，利潤滿打滿算2000萬，噸煤利潤2元錢，這個月已經開始虧了。”

　　在“煤炭金三角”，“中國煤炭大區”朔州市平魯區的虧損面幾乎覆蓋了境內全部煤礦。

　　平魯區煤炭局工作人員武樹(化名)告訴《中國經濟周刊》：“平魯的現狀是有煤銷不出去，每銷一噸煤虧損20∼60元，好點的虧22.98元，最差的煤要虧60元。”

　　據悉，該區已先后有蘆家窯與蓮盛煤礦因市場原因停產，而另一座生產煤礦在今年一季度已虧損2000萬元。

　　“賠錢也不敢停，停了會給設備帶來更大損失，還要保持正常通風。工人走了更不好招！”武樹表示。

　　去年至今，涼水井煤礦已降薪近30%，如果煤價跌破生產紅線，很可能會出現發不出工資的狀況。但前述銷售人員深信，作為國企，要以社會責任與使命為重，“估計不會停產”。