拿什麼化解你，我的春運囤票困境？

　　從12月7日開始，為搶兩張春節回哈爾濱的車票，上海季先生夫妻十多天來，已經囤積了從2月4日至15日共21張回家的車票，但這些對他們來說還不是最佳選擇。（東方網 12月19日）

　　在“火車票預售期變成60日”以及“提前15天退票不收取退票費”新規則下，上述上海夫妻“囤積了21張回家的車票”的春運搶票攻略，盡管顯得有些“奇葩”，但顯然又是一種無奈。因為按照這一火車售票新規，提前60天搶購到的火車票，事實上可以在45天期限內享受“不收退票費”待遇，也即，能無退票成本地“囤票”﹔與此同時，由於現行實名制火車票“僅針對同一天同一車次，使用同一身份証號訂票的旅客有所約束，而對不同天同一車次或同一天不同車次，使用同一身份証號訂票的旅客沒有限制”，上述夫妻每天囤積兩張火車票的做法，也並不違反火車票實名制規則。

　　當然，這種囤票行為並不值得鼓勵。一旦大家都重復囤票，在“春運鐵路運力不變”情況下，勢必會成倍放大春運火車票的購票難度，買火車票所投入的時間和精力成本必然增加。勢必將此前“20天的春運購票難”直接擴展提前為“60天的購票難”、“短痛”變“長痛”。

　　如何化解這種“利用規則”的“囤票”行為？直觀來看，首先無疑還是要進一步改進完善現行火車票售票規則、盡快堵住其中存在的漏洞。比如，在堅持“火車票預售期60天”的情況下，一方面，應考慮對春運期間“不同天同一車次”的實名制購票做出明確的限制，如在5天或10天等期限內同一身份証不得重復購買“不同天同一車次”的火車票﹔另一方面，為配合預售期的大幅延長，還可以借鑒民航的做法，考慮出售限制退票改簽的打折火車票，如提前60天預售的非春運高峰時段火車票打七折、50天八折、40天九折，若退票則取消打折，並收取高比例的退票費。這樣一來，既能提高囤票成本、減少盲目重復購票，也能吸引部分旅客錯峰出行。

　　當然，囿於“運力不足、一票難求”以及“流動人口龐大”的基本現實國情，僅靠完善火車票購票規則，從長遠來看，仍遠不是根本有效化解春運“囤票”困境的根本出路，而根本出路隻能是老生常談的，一方面，通過鐵路體制改革，不斷提高鐵路的運力和效率，增加春運鐵路運輸的供給能力﹔另一方面，通過全面系統化的社會改革，不斷縮小彌合城鄉、地區之間的巨大發展差距，徹底改變年復一年數以億計人口不得不“候鳥”般反復遷徙、無法在異地自由安家、棲居的命運。

　　（張貴峰）