“坐飛機到宜春才兩個小時，前幾年來這裡隻有普通火車，得20多個小時，挺累的。”來自成都的康先生告訴記者，這次趁年假出門旅游，打折機票才500多元。2013年江西宜春明月山機場正式通航，吞吐量從通航當年的8.3萬人次增長到2017年的突破54萬人次。目前，機場開通的航線已覆蓋北上廣深等12個熱點城市。不同於航線密集、不愁客源的樞紐機場，地級市的支線機場如何挖掘潛能？

　　打破“小機場、大社會”局面，機場輕裝上陣。宜春機場分公司總經理謝亦壽介紹，早在機場通航之前，宜春市政府就與江西省機場集團公司簽訂了相關協議，明確機場公安、消防、急救、公交、供水、供電等六大公益性職能由政府負責，實現公益性職能與機場的剝離。

　　“隨著各項公益性成本的復位，每年可節約支出近千萬元，這相當於我們分公司45%的總成本支出。”謝亦壽介紹，機場現有在職員工115名，今年的旅客吞吐量預計將達到60萬人次，投入產出比和勞動生產率在全國同級支線機場中排在前列。

　　航旅資源深度融合成助推器。硒溫泉、禪文化、生態游……豐富的旅游資源、特色線路，吸引了不少外地游客。宜春出台了相關獎勵辦法，例如對從明月山機場抵離宜春的航空旅游團隊給予25元至100元/人次不等的獎勵。據不完全統計，2017年明月山機場共接待航空旅游團隊近1000個。做大航旅蛋糕，也帶動當地經濟發展。在宜春市溫湯鎮水口村，古朴的農家樂、文藝范的民宿，讓當地村民人均年收入從三年前的幾千元，變成了如今的3萬元。

　　發展通用航空產業成好機遇。宜春機場分公司黨委書記胡保明告訴記者，當前機場仍面臨著規模較小、保障資源和能力不足等挑戰，“去年五六家企業主動表示想發展通航業務，比如空中觀光、農林植保等，但由於資源有限，沒能合作成。”研究顯示，合理的通用航空經濟規模應該約佔航空業總體經濟貢獻的10%—15%，2016年我國通用航空的收入僅佔民航業整體收入規模的1.4%左右。根據《關於促進通用航空業發展的指導意見》，到2020年，我國要建成500個以上通用機場。

　　據宜春市民航辦主任徐國平介紹，明月山機場擴建工程項目已經開工。新站坪投入使用后，停機位將由現在的3個增至11個，可容納100萬人次進出港。完成擴建后，機場將積極發展通航業務，同時宜春還將完善低空旅游網絡，保障直升機固定起降、維護保養，提升通航功能。

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