新華社重慶9月6日電 題：中歐班列首發站站長的三個“沒想到”

　　新華社記者趙宇飛、耿鵬宇

　　重慶團結村站內，印有“中歐班列”字樣的深藍色集裝箱堆積如山，橙色的大吊車不停將集裝箱裝入車皮。汽笛聲響起，最新一列中歐班列緩緩駛出站台，開往德國杜伊斯堡。

　　2011年3月19日，我國首趟中歐班列——“渝新歐”從團結村站出發，開創了中歐班列的歷史。如今，中歐班列已成為“一帶一路”倡議的重要載體。

　　“那天，是我給的發車指令。”重慶團結村站站長張信回憶說，七年來，自己見証了“一帶一路”帶來的滄桑巨變，其中有三個 “沒想到”。

　　第一個“沒想到”就是“渝新歐”班列的順利開行。

　　“我從沒想過這個站有一天會通向世界。” 張信說，2011年初，團結村站接到開行“渝新歐”班列的任務時，剛開始運營貨運集裝箱業務一年多，發出的列車最遠隻到過廣東。

　　以前，重慶等內陸地區的產品出口，隻能先運到東部沿海地區再“漂洋過海”，耗時長達兩個月。因此，重慶與哈薩克斯坦、俄羅斯等國家的鐵路、海關等部門協商后，決定向西開通更為暢通省時的“渝新歐”班列。

　　“當時，每個車皮都是我們精心挑選的，每個零件都經過反復檢查，但還是為這趟班列捏了一把汗。”張信說，沿途地理、氣候條件復雜，一旦發生翻車等意外事故，后果將不堪設想。

　　出發16天后，首趟“渝新歐”班列順利抵達德國杜伊斯堡，張信心裡的大石頭終於落了地。

　　第二個“沒想到”是中歐班列迅猛的發展勢頭。

　　“最初‘渝新歐’每周隻能發一班，上級制定的目標卻是每周三班，力爭實現每天一班。”張信說，當時大家認為，這幾乎是不可能完成的任務。

　　2013年我國提出“一帶一路”倡議后，西部地區和沿線國家的聯系愈發緊密，“渝新歐”每周三班和每天一班的目標陸續得以實現。

　　“完全沒想到。”張信說，如今的“渝新歐”已實現每天發車四五班，每周發車近30班，是當年目標的四五倍。

　　數據顯示，我國已開行30多條中歐班列線路，開行總量已突破1萬列。其中，中歐班列（重慶）的開行量已突破2000列，開行量和貨運量在全國位居首位。

　　團結村站翻天覆地的變化，則是張信的第三個“沒想到”。

　　在發出首趟中歐班列之前，團結村站只是山溝裡默默無聞的小站，20多名員工每天負責迎送幾趟過往的火車。如今，團結村站已發展成為國際知名的大站。

　　張信說，團結村站已擁有200多名員工和600多名裝卸工，線路也由當初的4股增至15股，年收入超過5億元。

　　“俄羅斯、哈薩克斯坦、新加坡、越南等國家的政府官員和企業家都來考察過。”張信說，這些國家都將中歐班列作為參與“一帶一路”倡議的重要平台。

　　如今，團結村站的地位仍在繼續提升。去年９月，“渝黔桂新”鐵海聯運班列在團結村站正式開通。

　　張信說，貨物從重慶出發通過鐵路抵達廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡等東盟國家，運行時間將比經東部地區出海節約１０天左右。團結村站也因此成為絲綢之路經濟帶和２１世紀海上絲綢之路的樞紐節點。

　　“未來，我們將增加作業人員數量，開辟新的場地和貨運軌道，提升車站的貨運容量和作業效率，要對得起與‘一帶一路’這份珍貴的緣分。”張信說。

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