圖為第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”起浮現場。 　　中船集團供圖

　　日前，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”（H1509）順利實現塢內起浮，由結構和舾裝建造階段轉入內裝和系統完工調試階段，為2026年底完工交付打下基礎。

　　起浮是大型郵輪建造的關鍵節點。在中船集團協調下，外高橋造船公司制定了周密的起浮工作方案，形成涵蓋項目管理、安全、質量、舾裝、涂裝、內裝等部門的起浮期間陸上/船上一級和二級指揮體系。H1509船經過起浮，釋放全船殘余應力、測定重量重心等關鍵工藝要素和技術指標，驗証了郵輪在設計、工藝、生產准備、總裝建造等階段取得的科研成果。

　　從入塢總裝搭載到實現首次起浮這一節點，H1509船較首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”用時縮短了1個月。這背后，凝聚著中船集團和外高橋造船公司的努力。他們從設計建造、工藝工法、項目管理、內裝工程等方面，對“愛達·魔都號”的研制建造進行了總結，並在此基礎上推動流程優化和技術攻堅。

　　應用新工法。外高橋造船公司先后實施大型總段移位、艙室材料總段封艙等新工法、建造策略、關鍵工藝共106項，進一步提升H1509船總段及船塢建造效率和質量。相繼攻克大型郵輪薄板分總段在激光復合焊接、運輸吊裝、總組搭載等環節質量精度的控制技術，保障全船77個總段、42隻分段的吊裝任務，支撐了船體結構的快速精准總裝搭載。

　　引入新設備。針對郵輪舾裝量大、舾裝區域狹窄等特點，外高橋造船公司大范圍推進應用“共用支架”，相較傳統方式減少30%密集區域支撐件數量、20%的支架重量，為后期舾裝和絕緣施工提供了空間上的便利。H1509船在建造中，還注重強化供應鏈本土化建設，陽台工程包、升降娛樂系統等已完成國產化替代。

　　《 人民日報 》（ 2025年05月14日 18 版）

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