上海磁悬浮失火原因分歧隐现 中德谈判再添变数
夏叶 黎敏奇 左志坚
  2006年08月24日13:59 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
 
8月14日,施工人员在受损磁悬浮列车旁搭建脚手架
8月14日,施工人员在受损磁悬浮列车旁搭建脚手架
就在中德沪杭磁悬浮谈判胶着之际,上海磁悬浮一场突发失火事故,令原本扑朔迷离的谈判结果再添变数。 

    8月11日下午3时许,浦东机场开往龙阳路地铁站的磁悬浮列车突然起火,此时,距离终点站只有500米。 

    接下来的一周内,这辆磁悬浮列车“像一个大虫一样趴在原地”。因为“磁悬浮列车没有轮子,坏了之后就无法移动”,一位院士调侃道。 

    8月18日,抢修完毕的事故列车驶往维修点。 

    元凶——蓄电池? 

    一天后,运营商——上海磁悬浮交通发展有限公司——发布官方消息,失火原因初步鉴定为:“德方提供的蓄电池起火的可能性很大。” 

    事故到此,本应告一段落。然而德国磁悬浮高速列车国际公司(TRI),对事故原因却有不同的观点。 

    在本报反复联系之后,提供磁悬浮技术的TRI公司21日向本报发来独家书面声明:“由上海消防队执行的调查仍在进行之中。调查的第一阶段主要聚焦于对蓄电池的错误使用。” 

    TRI德国总部新闻发言人进一步表示,“上海消防部门认为是电池组的问题,但我们目前根本不能够下结论”。TRI的声明中也表示,“更深层次的问题还有待确认”。 

    上海磁悬浮交通发展有限公司一位高层则表态,“目前不接受采访”。 

    据发改委综合运输研究所一位教授判断,“应该就是车底蓄电池起火”。他得到的消息是,“起火的原因是由于上海的气候、湿度跟德国不一样。该蓄电池在德国并没有发生过起火事故”。 

    这个论断似曾相识。三年前发生的上海磁悬浮电缆触头烧毁事故也曾被归因于“上海的湿度、温度和空气纯净度与德国不同”。 

    上海段巨亏4.4亿 

    失火事件发生的时机颇微妙。 

    此时,上海磁悬浮延伸段正紧锣密鼓筹备中。 

    本报掌握的资料显示,上海磁悬浮的亏损面正在扩大。2004年,该公司亏损额为2.68亿元,至2005年,全年营业额不过1.35亿元,亏损额上升至4.4亿元。 

    同济大学轨道交通专家孙章指出,症结在于当初磁浮修筑的路线过短,独立生产的零部件成本过高,维护成本也呈正比增加。 

    “现有线路已经耗资100亿,如果不继续修建下去,这一段的钱就白投了。”孙章解释说。 

    7月中旬,《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》对外公示。这份报告书中,沪杭磁浮将利用既有磁浮上海线,由龙阳路站向西南延伸,经过世博园区后,穿越黄浦江直通铁路上海南站。自南站分成两路:支线向北,连接规划中的虹桥机场综合枢纽;正线向南,通往浙江嘉兴、杭州。 

    就在事故之前4天,8月7日,上海市政府办公厅刚刚下发了27号文,宣布了沪杭磁浮工程(上海段)建设指挥部的人事安排。 

    记者致电指挥部获悉,指挥部成员主要来自上海各区的区长、副区长或相关政府高层,他们的主要任务是负责磁悬浮的选址和动迁。 

    而在上海市房屋土地资源管理局的官方网站上,沪府土[2006]301号文件赫然显示着“耀华支路过江隧道工程(浦西段)”国有土地已于2006年4月30日划拨给了上海磁悬浮交通发展有限公司”。 

    突然发生的火灾,令原本陷入僵局的中德磁悬浮谈判再添变数。不过,对上海方面来说,这次事故或非一无是处。 

    “德国应该知道,除了中国,世界上不会再有任何一个国家采用他们的技术投入商业磁浮建设。”孙说道。 

    浙江段变数 

    至于沪杭磁悬浮浙江段,变数更多。 

    据发改委综合运输研究所专家陈元龙教授介绍,像沪杭磁悬浮这样的项目,程序上首先是立项,经国务院、发改委原则上同意立项后,再进行工程可行性研究,之后将研究报告送到中国国际咨询有限公司评审,通过后再送发改委和国务院最后批准。 

    陈元龙和浙江发改委沪杭磁悬浮项目筹建办朱峰均证实,沪杭项目目前尚处于“可行性研究阶段”。 

    就在此时,原先与磁悬浮项目关系微妙的铁道部加入了沪杭磁悬浮项目。 

    7月签署的《铁道部、上海市人民政府关于“十一五”上海铁路建设有关问题会谈纪要》中指出:“铁道部、上海市、浙江省三方共同出资建设沪杭磁悬浮交通,发起组建沪杭磁悬浮交通有限公司。” 

    上海市政府领导则表态,“配合铁道部作好沪杭磁悬浮交通可行性的研究与论证,争取‘十一五’期间开工建设”。 

    不过原铁道部副总工程师周翊民仍向本报表示了担忧。 

    “沪杭2004年的铁路时刻表显示,在每天55对沪杭对开的火车中,只有6对是直达的。由于磁悬浮跟铁道路网是断裂的,很多乘客并不愿意中途下车专程搭乘磁悬浮。这意味如果两地磁浮通车,实际上每天也只有六列火车的客流量”。周翊民分析道。
 

来源:21世纪经济报道 (责任编辑:王静)


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