正当国航和东航已经开始为合并两家旗下的货运航空公司，组建内地最大货运航企之际，身为内地航空老大的南方航空也在为谋求引入外资组建货航紧锣密鼓地进行着。上海东方上海东方早报记者近日从南航内部获悉，南航计划在合资货航中让对方占股49%，优先考虑欧美航空巨头。

　　按照民航总局的政策，外资参股中国的航空公司，总体不能超过49%。上海东方上海东方早报记者采访中了解到，南航希望最大限度地出让股份，也就是在合资公司中出让49%的股份。对此，这位知情人士透露，主要是考虑到通过最大限度的出让，获得最多的现金流，同时给战略投资者最大的吸引力。

　　据了解，南航货运至今仍是以公司部门的形式存在，拥有2架波音747全货机和6架空中客车A300。该知情人士透露，南航一直在物色合适的战略合作伙伴，并广泛接触国外航空业巨头。其中欧美的航空企业是南航的首选。

　　这主要是由于南航地理条件的优势，目前南航已在东南亚地区拥有了较为完备的网络，而较为欠缺的是欧美市场的揽货能力和销售网络。随着亚洲尤其是中国成为世界制造业中心，中国往欧美两大货运市场的出口舱位可以实现满舱，但回程货物一般仅能达到三分之一。回程航线往往亏损严重，即便是大韩航空和中国台湾地区中华航空这样颇具实力的货运巨头回程同样存在亏损的情况，而大陆的航空公司欧美返程航线更是无一例外地承受亏损的尴尬。

　　这正是南航希望选择一家欧美航空巨头作为合作伙伴的主要原因。该人士坦言，希望通过与欧美公司合资，依靠其欧美市场的货运网络和经验拓展南航的国际货运能力。但现在还很未确定最终的合作对象。由于中国航空市场已不同往日，允许外商投资的政策已相当开放，外资进入中国市场投资航空货运的选择机会增多，一些没有历史负担发展较快、容易接受外资管理模式和理念的企业开始得到外资的青睐。

　　此前，深圳航空已和德国汉莎合资组建了翡翠货航，海南航空和上海航空旗下的扬子江快运和上货航也分别得到了中国台湾地区的中华航空和长荣航空的垂青。这意味着南航和欧美的航空巨头都有很多的选择机会，南航引入战略投资者不可能一蹴而就。

　　而内地另外两大巨头国航和东航则选择了“合二为一”的策略。此前，东航和国航分别成立了中货航和国货航，但面对快速增长的国内航空货运市场和外资航空货运巨头的纷至沓来，规模尚小刚刚起步的本土货运航空公司显然缺乏足够的准备和强大的竞争力。为此，两家公司正在为组建一家新的货航准备着。