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秦沈铁路客运专线:中国铁路的“世纪婴儿” (2)
罗光明
  2006年04月25日15:53 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
  采访中,十八局指挥长赵明传告诉我们:为确保创优,他们为每项工程都建立了质量终身责任档案,那上面每个路段的指挥长是谁,技术主管是谁,甚至桥墩混凝土捣固时,左边作业的是谁,右边作业是哪个,都清清楚楚地用文字记载下来。这种近乎“秋后算帐”的新办法,各单位都采用了。在十二局、十六局、十九局的工地上,我们看到每座已完工的涵洞、大桥上,都镶有一块造型精致的铁牌,那上面写着单位和一串人名,都是那个工程的建造者,他们的大名将和工程一起永久的保留下来,任世人检验、评说。这是建设者对自己工作质量一种充满自信的表现,是对国家、对企业、对子孙后代高度责任感的一种庄严的承诺。

  正是这种对国家、对企业的高度责任感,使建设者攻克了一道道质量难关,树起了一座座创优丰碑。

  路基沉降控制是保障列车高速平稳运行的关键因素之一。过去普通铁路路基没有沉降标准,而秦沈线却规定了标准:每年不得超过4厘米,最终沉降不能超过15厘米,也就是说,路基多少年以后只允许沉降一只水杯那么高。而我国早年修建的一条准高速铁路,在不到20年的时间里,有的路段已沉降了50厘米。两相比较,可见秦沈路基填筑质量要求之高。这里的路基密实度要比普通铁路高出10多个百分点,一块指甲盖大小的路基,要承受7公斤承载力。

  在秦沈还有过去普通铁路没有的过渡段,它是指桥梁、涵洞与路基的刚柔结合部。这一刚一柔带来一个世界性的质量题:桥头跳。走过高速公路的人都体验过,当汽车上桥或下桥时,车子总咯噔一下跳头。对于高速运行的火车来说,“桥头跳”将会带来不堪设想的后果。为此,过渡段要求用级配碎石填筑,沉降不得超过8厘米。这看起来近乎天方夜谭,然而,却是建设者实实在在要面对的标准。

  为确保路基质量,建设者们将以往的粗活变成细活。他们先沿路基标出边线和中线,然后画成一个个方格,每个方格倒多少车土,碾压多少遍,都严格标准。在过渡段,大型机械无法作业,他们就用小型振动碾一层层夯实。十六局五处为把巴掌大的过渡段碾实,前后碾压了100多遍。十一局二处在每个司机驾驶室里,都摆放上操作规程图;为的是让司机时时感受到“标准”的存在。辛勤的汗水,收获出丰硕的果实。建设者们自豪地说:“我们的路基可同飞机跑道相媲美。”有的说:“履带车不能在长安街上:走,在我们路基上可以放心跑。”

  这话并非大话。我们在十二局一处采访时,他们建好的路基试验段,几天前刚刚进行过荷载试验,我们看到数百吨重的履带车,只在路基上留下浅浅的痕迹。他们的路基令刚从国外考察归来的铁道部高速办韩主任兴奋不已,他说:“大家还到国外看啥?到这里来看看就行了。”十九局四处项目书记王兴刘告诉我们,铁道部总指大检查时,检查组的刘刚教授用手中的钢钎,用力插向路基,结果钢钎也没插进路基。

  一马平川的秦沈线没有京九、南昆那样的高桥、深水桥,桥建得再好也难以“出彩儿”。然而,这丝毫没有弱化建设者创精品的追求。因为他们早已将优质高效建设“中国第一速”的信念,为企业争光创誉的决心,化作生命的基因,注入到每项工程中。

  十二局三处六股河特大桥,是全线的“美女”之一。然而,三处建设者却为此付出了艰辛的劳动。为提高墩身的光洁度,他们将整体钢模一遍遍打磨,直到表面平滑如镜后,再贴上塑料薄膜。为不使一滴沙浆跑漏,他们又用双面止水胶条贴缝。在脱模试验时,像挑选嫁妆一样,反复选用了多种脱模剂。今年5月,在打15号墩时,突然下起了大雨,如果停下,桥墩的颜色必然受到影响。于是,职工们拿来6块帐篷布,将桥墩紧紧包裹起来。大雨哗哗地下着,从指挥长到每个职工没有一人走开。就这样一直坚持了9个小时,直到凌晨2点全部灌完。

  六股河特大桥像一个亭亭玉立的美女,伫立在宽阔的河床上,她的丰姿是任何美都不能比拟的,因为那是建设者用赤诚的心孕育出来的。

  涵洞是秦沈线最多的构造物,也是秦沈的一道亮丽景翠。凡是到过秦沈的入,都会看到那里的涵洞美得如工艺品般。本来,秦沈的涵洞同普通铁路一样,设计是浆砌片石。有人为使涵洞美观,把片石改成了料石。不料这—做法很快被全线效仿。为了让自家的最漂亮,有的改用外观更美的花岗岩,有的对料石又进行精加工。结果,你用锯子割,我就用麻锤敲,你用16点的麻锤,我就用36点更细的。十九局建涵洞时,特地从当地选了30多名能工巧匠,可没多久,项目部便把他们辞退,嫌他们干的活水平不高。后来,又从周围地区挑选了一批雕刻石狮子的石匠,没承想打石狮子的石匠,竟干不了加工料石的活,自己主动卷铺盖走了。最后,项目部从数百公里外的大连,挑选了一批能工巧匠。九局的涵洞成了秦沈最美的涵洞之一。

  工程质量创优最终要靠人的素质,人们质量意识的强弱,决定着产品的优劣。我们在采访中深深感到:“创优”二字在建设者心中是何等的分量。到十六局四处采访前,听说指挥长付常新“抠门”出了名。为省钱,他的项目部租的是村庄里的房子。房子小,只好7人挤一张大通铺,机关来人在项目部“招待所”里,竟然两人挤在一张床上。然而,这位“小气鬼”有时又慷慨大方得出奇。填筑路基时,按设计他们从附近山包运回12万方石料,不料发现中间有6万方不合标准。“小气”的付常新此时连眼都没眨一下,一声令下,将6万方石料全部弃掉,重新购买新石料。这一进一出,他多花了80万元。付常新对我们说:“比起秦沈线质量,这80万元算不上什么。”

  追求效益,本是企业生产的目的,而当效益与质量发生矛盾时,建设者选择的却是后者。这不仅仅是一种谋略,更多的是一种质量意识的自然选择。十一局三处五队有座过水涵洞,设在偏僻的山沟里,墙身已砌2米多高。这时,项目部组织外出观摩。队长吴细平参观完回来后,闷闷不乐,呆呆坐在半截涵洞边一根接一根地抽烟。经过心灵的煎熬,他终于作出决定:“把涵洞炸掉重砌。”工友劝他:“这座涵洞反正在山沟里,又是过水涵,谁正眼看它。”吴细平回答:“没人看,我们也不能搞低标准。”
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来源:中国铁道建筑报 (责任编辑:李天行)
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