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秦沈铁路客运专线:中国铁路的“世纪婴儿” (3)
罗光明
  2006年04月25日15:53 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
  质量意识的高低,人的素质的好差,常常表现在细微之处。正是这一件件小事,连接起来筑起了秦沈坚固的质量长城。

  当我们为秦沈工程质量而赞美,对建设者高度质量意识而敬佩时,心中却不免有一丝遗憾!我们的质量行为至今仍带有沈厚的“行政”色彩,而没有纳入经济范畴。产品创优本应是一种市场行为,优质优价是商品经济铁的法则。然而,在建筑市场上,这个铁法则却那么软弱无力,我们的建设者在拚命为国创优时,却要承担成本加大的风险。合理乎?公平乎?

  “创优吃亏”的恶效应不该再继续下去了,它制约着中国建筑质量的提高。

  创 新 篇

  秦沈铁路建设过程,也是技术创新过程。

  秦沈线设计新、材料新、工艺新、规范新。从路基工程沉降控制、现场箱梁打造到跨区间无缝线路的铺设……每一道难关的突破,都是凶部可歌可泣的创新史。

  采访中,我们来到十八局四处葫芦岛东制梁场。它坐落在一片荒郊野地上。简陋的大门、简陋的场区,令人难以想象这里竟是中国铁路第一榀24米单线箱型梁的诞生地。怀着急切的心情,在同样简陋的场会议室里,我们听取了场长张永贞、书记雷兴茂关于那个“第一梁”诞生的传奇经历。

  为适应秦沈快速铁路的需要,设计单位推出一种新型的24米单线箱型梁。此种梁重达252吨,比普通铁路同类型箱梁重172吨。由于体积大、分量重,靠铁路无法运输,专家为此将桥梁改在了现场预制。十八局四处承担了228榀梁的现场预制任务。四处能拿到这项重任,除他们在总公司系统桥梁生产方面小有名气外,更主要原因是,他们有4位德高望重的桥!梁专家作后盾。他们是70岁的武国安、63岁的龚志明、62岁的袁俭、58岁的罗贵华。4位年龄加起来足有2个世纪的老高工,个个都身怀绝技,有着不平凡的经历。武国安自打1957年从中南土木建筑学院毕业后,大半生都是在与桥梁打交道中度过的,有着丰富的知识和经验。有人这样形容他:别人吹牛不打草稿,武老总是画图不打草稿。龚志明是四处沙城桥梁厂的第一任厂长,为大秦铁路现场制梁,做出过重要贡献。袁俭是我国现场32米T型梁预制工法的创造者。罗贵华是四处第一任试验室立任。

  自打接任务后,梁场职工和4位老总就进入了“前哨”战,付出的辛苦自不必说了。正当场里决定5月16;日正式打第一片梁时,不料,此时恶讯接连传来:第一片梁预制失败,接着铁四局试验梁、大桥局的两片梁相继开裂。一连串的失败,迫使有关部门作出决定:“停止打梁”,5月9日,一道十万火急的命令传到场里。

  打还是不打?打,违背了上级命令。不打,前期工作白干了,还会影响到士气。于是,场部召开紧急会议,武国安在会上表态:“大梁开裂主要是梁内布筋不合理,只要改进受力,我有把握把梁打成功。”犹如吃下一颗定心丸,场领导决定待取回新图纸后,6月8日打第一片梁。5月31日,他们到北京取回修改后的图纸,新图纸果然与武国安的想法不谋而合,这更增添了四处人打梁的信心。可这只是张草图,监理不敢签字。

  还干不干?6月7日晚,场里又召开会议,作最后的决定。等了近一个月的职工们早已憋不住了,纷纷围在会议室门口,一双双眼睛、一颗颗心在焦虑地等待着消息。半个小时,一个小时过去了,主持会议的雷兴茂问武国安:“你觉得行吗?”武答:“没有问题。”雷大叫:“就这么定了,干!”顿时,围在会议室门前的职工们情不自禁地欢呼起来。

  6月8日早上7点16分开始灌注,5小时10分钟结束。

  6月10日拆模,一切顺利。

  6月18日开始张拉,这是大梁能否成功的最后一关。从早上8点一直干到深夜。武国安始终在现场关注着,场领导几次劝他回去他都不肯。凌晨一点,大梁终于完成张拉。场里顿时沸腾了,职工们拍手相庆。雷兴茂这时再找武国安却不见了。原来,他已回去睡觉了。

  6月19日上午9点,铁道部专家组正式宣布:十八局四处第一榀24米单线箱梁预制成功。话音刚落,箱梁的设计者、铁道部专业设计院女工程师邓运清捂着脸失声痛哭起。

  有趣的是,此时,铁道部考察团正在韩国东部公司高铁考察24米箱梁的制梁技术。

  韩国人的梁是法国人设计的,技术是意大利的。中国人的梁完全是属于中国人自己的!

  人是需要一点精神的。有时做事自绝退路,抱定既有目标,看似自缚之茧,实际上却是孕育着自由之翼的产房。

  四处人的壮举和传奇,将会永久地载人中国铁路建设史。

  打破常规,勇于创新,在秦沈线还有许多令人称颂的事,每件事的背后都有一个感人的故事,都有一段不朽的传奇。

  十一局一处总工王勇,是个爱琢磨的小伙子。上场前,他就带领技术人员在实验室里,对级配碎石塞分和拌合系统进行了六七次的小手术。厂家来的一位工程师看后,握着王勇的手感激地说:“经你们这么一改,使我们开拓了思路,获得了大量信息。真是受益匪浅。”

  不久在混凝土拌合过程中,他们发现厂家定型设计的提料斗太高没有必要。几名技术人员晚饭后凑在一起,反复画图、做比较,最终找到了最佳高度。虽然提升一次只节约了3秒钟,可全部算下来就是100个小时,机械损耗也大大降低。
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来源:中国铁道建筑报 (责任编辑:李天行)
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