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秦沈铁路客运专线:中国铁路的“世纪婴儿” (4)
罗光明
  2006年04月25日15:53 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
  生产六边形预制块,他们只进行了一个小小的革新,就把过去3个月生产30万块占地30亩,变为107万块占地10亩,一大笔征地资金又被节省了下来。

  十一局三处铺轨基地,被总公司郭万全总指挥称为重中之重点,秦沈线能否按期完工,关键就在这儿。已干过四五条地方铁路的杨进华指挥长,这次终于圆了从“地方到中央”的梦。

  头一次干国铁的他,早就憋足了劲儿。可让他万万没想到的是第一仗就被浇了个“透心凉”。设计图纸上,铺轨基地设在绥中万家,当他兴冲冲地拿着图纸跑到万家一看,顿时傻了眼,万家站是个小站,货运能力弱,场地小,甚至连吊车都没有,他的5000多辆车怎么办,如果通过短途运输,又将是一笔不小的开支。铺轨机不能掉头,山海关到万家的8公里路基怎么办?

  本来就是个急性子,这下更坐不住了。他登上火车,直奔北京。从铁道部到总公司,接着到锦州,找秦沈总指,找锦州铁路分局,找沈阳铁路局。他一条条地摆事实,讲道理,一遍遍地给人家解释,磨破了嘴皮。今年3月9日,铁道部总指最后拍板:改变原设计,铺轨基地设在山海关。杨进华长长舒了口气。

  可麻烦的事儿还在后头。在铺轨基地征地价格上,铁道部与河北省的谈判陷入了僵局。工期不等人啊!杨进华找到郭万全总指挥,咬了咬牙说:“地征不下来,我们自己想办法。”

  没有走不过去的路,没有趟不过去的河。主意有了,用杨进华的话说叫“农村包围城市”。他们分兵几路,到村民家里,晓之以理,动之以情,一个个地攻。村民的工作做通了,又做村干部的工作。此时,万事俱备,只欠东风。5月8日他到总指汇报完工作回到指挥部已是第二天凌晨1点,顾不得休息,他打电话要求指挥部所有领导立即开会。1点多钟,胡结平副指挥又把村干部一个个从睡梦中叫醒,告诉他们明天砍树。5月9日上午10点半拆迁工作全部结束。拆迁速度之快受到了总指及总公司领导的称赞。

  有条件要上,没有条件想办法创造条件也要上。在秦沈线,又何止一个杨进华。

  建成一个焊轨厂在国内通常需要2至3年时间,而中铁工程有限公司在张开柏指挥长的带领下,仅用6个月,就建成了目前国内最先进的焊轨厂。

  建设者们正用自己的智慧和汗水,用自己的血肉之躯架起了中国铁路腾飞的一级级台阶,引导着中国铁路大踏步地走向崭新的明天。

  人 才 篇

  今年4月,总公司党委书记李国瑞风尘仆仆地来到秦沈线,在这里他一遍遍地强调:要通过秦沈线的建设,锻炼队伍、积蓄力量,培养一批人才。并要求各级领导把这项工作当作一个重要任务来抓。在新技术革命蓬勃兴起,知识经济即将到来的今天,加快人才培养、储备,是企业迎接明天的希望。而具有高科技含量的秦沈线,无疑是培养技术人才、管理人才的最佳摇篮。一年多来,一大批青年人在这个摇篮里茁壮成长。

  提起十三局项目部常务副项目长兼总工肖新华,总公司宋抗常总工的脸上就挂满笑容。这是他最得意的门生之一。“这小子将来必成大器。”他这样评价着小肖。

  这个从江西革命老区农民家庭走出来的年轻总工,戴着副近视镜,话不多,给人一种少年老成的感觉。只有35岁的他早已硕果累累,6年前在宝中铁路黄河特大桥任总工期间就荣获了部科研成果二等奖。

  肖新华好像天生就是搞桥梁的料,他说,他人生最大的乐趣就是解开一道道技术难题。

  为能承揽到秦沈线32米双线箱梁施工任务,从1998年起,十三局就成立了“秦沈客运专线移动支架造桥机”课题组,研究开发移动支架造桥机施工技术及架梁设备。局里把课题组副组长的重担交给了他。全局职工也都在眼巴巴地望他们。

  1999年,此课题被正式列为铁道部科技研究发展计划。在之后一年多的时间里,肖新华和课题组的其他同志一起辗转北京、天津和石家庄,与设计、科研单位研究方案。回来后苦心钻研,反复比较、计算,有时遇到难题,他常常几天几夜睡不着,桌上的草稿纸越来越多,人却越来越瘦,越来越憔悴。功夫不负有心人,一套比较完善的移动支架造桥机结构及施工工艺设计诞生了,它从根本上解决了造桥机支撑问题。他们成功了!作为课题组总体设计师,肖新华为此立下了汗马功劳。

  肖新华是成功者,在秦沈我们也见到了因失败而苦恼的青年人。

  在十四局指挥部,我们见到了曾两次请调的总工王朝晖。第一次当总工就在秦沈线,这在总公司10个局指挥部中也是少见的。为此,他所承受的压力也是可想而知的。

  王朝晖1991年从兰州铁道学院毕业后,就一头扎到了工地,从京九卫运河大桥到沪宁高速公路、富春江大桥最后到朔黄线,小伙子事业上一路顺风。早在朔黄线技术攻关组的时候,他就听说局里要上秦沈线。这么好的机会岂能错过?他和许多年轻的技术干部一样,争先恐后地向局里写申请,坚决要求上秦沈。

  他终于如愿以偿,兴奋之余,也作好了最坏的打算。然而,来到秦沈,令他万万没想到的是,这里的情况比他想象的还要难上几十倍。别的管段一般只有2至3个科技攻关项目,而十四局多达9个:阜锦公路特大桥主跨80米梁的悬灌;距沈山铁路只有30厘米的沈山铁路钢混结构特大桥;分布于全线150公里的48榀箱梁的预制……

  他们请来了国内最权威的专家开论证会,听过他们的汇报,专家们一个个摇着头:“太难了!太难了!”
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来源:中国铁道建筑报 (责任编辑:李天行)
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